Noul Fiat Tipo a fost
actualizat cu un design reimprospatat, noi tehnologii precum si o noua oferta
pe parte de motorizare.
A fost lansat inca din
2016 in 3 variante de caroserie – berlina, 5 usi si Station Wagon, iar acum
odata cu acest refresh se adauga si noul Tipo Cross. De la lansare, Tipo a
reprezentat pentru Fiat peste 70% din volume pe pietele din afara Italiei, cu
un total impresionant de 670.000 de unitati vandute.
Tipo are acum un aspect
mai modern, dinamic si elegant, cu faruri noi LED, bare de protectie
restilizate si o grila frontala reproiectata pe care apare noul logo Fiat. Tipo
este de asemenea, primul Fiat care a preluat aceasta sigla wordmark, dupa
lansarea recenta a noului 500.
La interior, habitaclul
este si el revizuit, cu un cluster digital și display central TFT de 7 inci
capabil de Apple Car Play și Android Auto. Un volan mai ergonomic ofera, de
asemenea, o vizibilitate mai buna asupra noului instrumentar de bord, in timp
ce comenzile de aer conditionat au fost actualizate cu noi insertii cromate si
negre.
Tipo Cross este noul venit
in cadrul familiei Tipo. Cu o garda la sol usor mai ridicata – Tipo Cross este
cu aproape 7 cm mai inalt decat Tipo – bandouri montate pe praguri si pe
pasajele rotilor, ii confera un aspect per ansamblu solid chiar muscular.
La capitolul motorizare se
poate opta pentru 1.0 benzina in 3 cilindri si 100CP, 1.3 Multijet diesel
95CP. Pentru 1.6 Multijet puterea a
crescut de la 120 CP la 130 CP, iar pentru transmisii se poate alege doar
manuala.
Un test real pentru Mercedes-Benz eActros a inceput la mijlocul lunii noiembrie 2020 in cadrul companiei Inapa din Ettlingen – un mare wholesaler de papetarie din zona Karlsruhe.
Inapa va utiliza camionul eActros in conditii reale de lucru, avand setata o zona de distributie si va parcurge o distanta de pana la 200 km pe zi, urmand ca peste noapte bateriile sa fie incarcate la depozitul propriu.
Acesta este a 2 a faza a testului de rulare inainte de startul productiei. Rezultatele sunt conform asteptarilor, foarte important, autonomia bateriei de aproximativ 200 km se concretizeaza si in conditii reale indiferent de sarcina utila sau ruta. Performanta in trafic, urban sau extraurban, eActros dovedeste performante similare modelului conventional, avand totusi o rulare mult mai lina si placuta gratie unui condus mult mai silentios si o disponibilitate continua a cuplului indiferent de viteza de rulare.
Sistemul de racire pentru marfa, dar si aerul conditionat – ambele actionate electric – au functionat fara nicio limitare atat in conditii extreme de caldura, cat si de iarna.
eActros se bazează pe sasiul Mercedes-Benz Actros cu o arhitectura complet adaptata la actionarea electrica. Actionarea este asigurata de doua motoare electrice montate in butucii rotilor de pe puntea spate cu o putere de 126 kW si un cuplu maxim de 485 Nm fiecare. Bateriile sunt litiu-ion de 240 kWh, iar in functie de puterea de incarcare, bateriile pot fi incarcate complet in decurs de trei ore – la un sistem de incarcare de 80 kw.
Mercedes Benz – eActros parte din divizia Daimler Trucks, va fi lansat in versiuni cu doua si trei axe. Productia de serie este programata sa inceapa in 2021 la uzina Wörth am Rhein.
Christian Horner seful RBR spune ca pana la sfarsitul lunii noiembrie este absolut necesara o decizie referitor la motorizare pentru sezonul 2022.
De la 01.01.2021 se va incepe dezvoltarea monopostului pentru sezonul 2022, iar o strategie concreta in privinta propulsorului trebuie deja pusa la punct.
Contextul se refera la retragerea Honda din marele circ incepand cu 2022, iar solutia optima pentru unul dintre cei mai importanti clienti ai companiei, Red Bull Racing sa fie preluarea proprietatii intelectuale asupra motoarelor Honda, cu conditia ca din 2022 dezvoltarea propulsoarelor sa fie interzisa.
Sigur, negocierile sunt destul de complexe, mai ales ca Ferrari si Renault au anuntat initial ca se opun unei astfel de decizii (inghetarea dezvoltarii motoarelor), raspunsul favorabil in schimb a venit din partea Mercedes.
„Avem discutii importante cu detinatorul drepturilor comerciale si federatia. Sunt unele chestiuni care trebuie sa fie deja stabilite inainte sa luam o decizie, in privinta inghetarii dezvoltarii motoarelor si asa mai departe” – Christian Horner.
Calendarele provizorii pentru anul competitional 2021 au fost publicate de FRAS :
Campionatul National de Raliuri Betano 2021 – format din 11 etape ce include si noul Campionat National de Raliuri pe Asfalt – Bucovina, Harghita, Brasov, Cluj, Arges si Maramures.
Campionatul National de Viteza in Coasta 2021 – format din 8 etape, se va pastra clasificarea masinilor din 2020.
Campionatul National de Super Rally 2021 – format din 6 etape – Mangalia, Targu Mures, Cluj-Napoca, Deva, Craiova si Bucuresti.
IDEAL inseamna Industry Driven Engineering for Autonomous Logistic, este noua companie infiintata in cadrul grupului BMW pentru dezvoltarea solutiilor inteligente in domeniul logisticii industriale.
Constructorul german nu este strain de acest domeniu, inca din 2015 au pus bazele acestui proiect prin intermediul departamentului Logistica din cadrul grupului, dezvoltand STR – The Smart Transport Robot.
Pe langa asta, BMW Group Logistics a dezvoltat in ultimi 5 ani diverse solutii si sisteme in acest sens, bazate pe realitate virtuala sau realitate augumentata, foarte multe din aceste proiecte sunt deja implementate in diverse situri de productie.
STR – a fost dezvoltat impreuna cu Fraunhofer Institute si reprezinta de fapt o platforma mobila, autonoma ce poate transporta sarcini de pana la 1 tona. Algoritmul de functionare este foarte avansat, si permite STR sa se deplaseze liber si sa isi calculeze cea mai buna ruta prin metoda SLAM – Simultanous Localization and Mapping. In prezent peste 130 STR sunt in functiune deja in siturile de productie ale constructorului bavarez, iar pe final de 2020 este asteptata noua generatie.
Trecerea de la un simplu departament catre o companie complet noua, inseamna o noua directie in materie de dezvoltare, in felul acesta marele constructor putand deveni un lider si in furnizarea solutiilor logistice inteligente.
Freevalve este o tehnologie poate spre surprinderea multora nu foarte recenta. Denumirea se refera la sistemul brevetat de compania Cargine – actual FreeValve AB parte din Koenigsegg Group inca din 2012.
Tehnologia fara arbore cu came este in atentia marilor producatori de multa vreme. Studiata in special pentru motoarele destinate competitiilor sportive, avansul tehnologic in domeniul electronicii si mecatronicii din ultima perioada permit rezultate mai bune din punct de vedere fiabilitate si nu numai.
Experienta Cargine – FreeValve pentru astfel de sisteme s-a concretizat inca din 2008 pe un SAAB 9-5 2.3t – doar pe partea de admisie – prima masina functionala cu acest sistem, iar mai tarziu in 2016 pe Qoros 3 concept car prezentat la Salonul Auto de la Guanhzhou.
Tot in diretia asta, compania Camcon – Automotive a dezvoltat sistemul Intelligent Valve Actuation – un sistem de actionare al supapelor cu actionare electromagnetica, montat si testat pe un Ingenium 2.0l I4 de la Jaguar Land Rover.
Cum functioneaza sistemul FreeValve ?
Sistemul este construit in jurul actuatorului care de fapt este elementul de executie. Conform managementului general al motorului, acest actuator primeste comenzi de actionare – anume cand sa actioneze si cat timp sa actioneze. Concret, cu acest sistem poti controla cand sa deschizi, respectiv sa inchizi supapa, cat timp sa o tii deschisa si foarte important cat anume sa ridici respectiva suapapa. Actionarea supapei se face pneumatic, iar mentinerea ei intr-o anumita pozitie se face electro-hidraulic. Un intreg mecanism destul de complex care indeplineste intra-devar conceptul de distributie variabila fara intreg lantul de proces conventional, doar cu o mecatronica excelent implementata.
FreeValve Technology
Care sunt avantajele sistemului:
In primul rand se elimina foarte multe ansambluri in miscare, lucru care contribuie in mod direct la scaderea atat a greutatii motorului dar si a gabaritului per total. De asemenea eliminand conexiunea directa dintre arborele cotit si arborele cu came, scad parte din sarcinile parazitare.
Asigura o rata de compresie variabila, poate asigura rate de compresii reduse, dar se poate ajunge si la valori de 15:1.
Poate asigura emisii mai scazute printr-un control mai precis al procedurii de combustie. Orice modificare a componentelor in emisii pot fi corectate instantaneu prin modificarea strategiei pentru supape si evident injectie. Eventuale updateuri pentru respectarea normelor de poluare de exemplu, pot fi mult mai usor operate, avand in vedere controlul electronic in locul celui conventional pseudo-mecanic.
Injectia etapizata – asa numita „fuel staging” contribuie la reducerea de oxizi de azot. Se prefera in locul unui simplu flux constant de jet de carburant, o etapizare a injectiei in momentele optime pentru o combustie aproape completa. Cantitatea injectata poate fi redusa cand exista presiune suficienta in camera de ardere sau cresterea cantitatii atunci cand e nevoie, un concept apropiat de un ciclu diesel.
Recircularea gazelor arse poate fi facuta prin managementul actuatorilor.
Versatilitate in functie de combustibil. FreeValve – permite un adevarat Flexifuel, motorul poate sa ruleze fara probleme cu carburanti bazati pe alcool.
Tehnologia de dezactivare a cilindrilor mult mai usor de materializat.
The Gemera …
Revenind la Gemera, este un concept cu 4 locuri, rear mid-engine hybrid – AWD, transmisie mecanica fiind doar pe puntea fata.
Asa cum spuneam mai sus, motorizarea este bazata pe tehnologia FreeValve. Motorul TFG – Tiny Friendly Giant este un 2.0L in trei cilindri – I3 supraalimentat de 2 turbine, pozitionat longitudinal si setat pentru functionare in ciclu Miller. Motorul functioneaza intr-un sistem hybrid, pe o transmisie KDD – Koenigsegg Direct Drive, tractiune mecanica + electrica fata, iar pentru puntea spate actionarea este doar electrica.
Un concept interesant il gasim si in strategia de supraalimentare. Cele 2 turbine sunt legate pe colectoare de evacuare separate. Fiecare din cele 2 freevalve ale fiecarui cilindru sunt legate pe cate o turbina (3 supape alimentaza o turbina, iar celelalte 3 supape alimenteaza cealalta turbina), asigurand astfel un raspuns optim la fiecare regim, intarzierea generata de turbo fiind redusa la minim.
Puterea generata de motorul termic atinge 600 CP si un cuplu de 600 Nm disponibil de la 2000 rpm pana la 7000 rpm. Impreuna cu sistemul hybrid „The Gemera” ofera cifre aproape de neimaginat, putere totala de 1700 CP si cuplu total 3500 Nm – in contextul in care puntea fata este antrenata de ICE + un motor electric, iar pe puntea spate, fiecare roata este antrenata de un motor electric separat. La asemenea cifre si performantele sunt pe masura, constructorul transmite un sprint pana la 100 km/h in 1.9 sec si pretinde viteze de 400 km/h.
Piata auto in Europa la 10 luni – pentru final de octombrie, revine pe scadere dupa un septembrie ce putea arata o revenire trendului in vanzari.
Ian – Oct 2020
Pe medie, piata auto pentru turisme (fara comerciale) in tarile membre ale uniunii europene pentru perioada ian-oct 2020 a scazut cu 26.8% fata de perioada similara din 2019, scaderi fiind absolut in toate statele membre, Romania inregistrand un minus de 27.9%. Pierderi relativ mai mici in procente au inregistrat Suedia – 16.8%, Finlanda – 16.9%, Lithuania – 18%, Danemarca – 18.1%.
Situatia pe grupuri de constructori, la nivel european grupul Vw conduce detasat cu aproximativ 2 mil de unitati vandute prin toate brandurile componente, cea mai mare scadere a inregistrat brandul VW – 28.9% si Seat cu 28.7%. Grupul Renault a inregistrat o scadere la 10 luni de -28.1%. Dintr-un total de 924k de unitati vandute la nivel de grup, Dacia reprezinta 300k inregistrand in felul asta o scadere de -32.4%.
Nici pentru Ford situatia nu este mai buna, reusind sa vanda doar aproximativ 400k de unitati, scaderea fiind de aproximiativ 32.3%.
Grupuri care au inregistrat scaderi sub 20% – BMW Group – 18.1%, Toyota Group – 16.9%, Volvo Car Corp – 18%.
Oct 2020
Referitor strict la luna octombrie, Romania a inregistrat cea mai mare crestere a vanzarilor din UE cu +17.6%. Acest lucru se inregistreaza si in raportul de vanzari pe grupuri, Dacia inregistrand pentru luna octombrie 2020 un avans de +0.1% fata de octombrie 2019. Crestere a inregistrat si brandul Renault cu 0.7%, in felul asta intreg grupul ajungand la un avans fata de oct 2019 de +0.2%.
Per total in octombrie 2020, in statele membre UE, a fost inregistrate 953.615 unitati vandute cu -7.8% mai putin decat in octombrie 2019.
Noul SUV Ford Kuga combina mersul pur electric, electric – motor conventional sau doar motor conventional totul adaptandu-se automat functie de resurse si de solicitarile utilizatorului.
Powertrain-ul este format dintr-un 2.5L benzina Atkinson ajutat de un motor electric alimentat de o baterie de doar 1.1 kwh. Motorizarea hybrid disponibila pe noul Kuga, este pentru prima data cuplata la noua transmisie Ford – Intelligent All-Wheel Drive – capabila sa transmita pana 100% cuplu catre rotile cu aderenta. Pentru un feeling crescut, Ford a introdus si efectul de „Simulated Gear Shift Function”, ajusteaza turatia motorului proportional cu viteza vehiculului tocmai pentru a elimina efectul „rubber band” specific unei trasmisii CVT.
Ford introduce in oferta acest nou model pentru a oferi o alternativa corecta la diesel, autonomie de pana la 1000 km si asistenta electrica la necesitatea de cuplu, totul cu emisii mai putine, 125g/km CO2 si un consum declarat WLTP mai mult decat decent 5.4 l/100km.
CapaCity L Bus este solutia de mobilitate si transport a celor de la Daimler pentru orasele foarte aglomerate cu o densitate mare sau foarte mare a traficului.
Considerat a fi „cel mai mare Mercedes Benz” :), CapaCity L are 21 de metri lungime pe 4 axe articulat, poate transporta pana la 191 de pasageri si potrivit Daimler, statistic poate inlocui aproximativ 50 de masini din trafic.
Conform datelor producatorului si calculelor de eficienta vs. consum, CapaCity L Bus intr-un scenariu de capacitate maxima, costul din punct de vedere diesel ar fi undeva la 0.5 L per calator / 100 km. De asemenea CapaCity L Bus este un produs ideal pentru sistemul BRT – Bus Rapid Transit. Acest sistem foloseste propria banda de rulare si reprezinta varianta de mobilitatea mult mai ieftina si rapida decat transportul pe cale ferata – oricare ar fi el.
De curand serviciul public de transport in comun din Gothenburg Suedia, a omologat si aprobat utilizarea CapaCity L Bus. De asemenea TUV Rheinland a confirmat ca noul Bus de la Daimler, indeplineste criteriile companiei suedeze referitor la stabilitatea laterala strict pe busuri articulate.
In acest context operatorul – Transdev din Gothenburg a comandat deja 23 de unitati din CapaCity L Bus. Producatorul a inceput sa livreze, comanda fiind onorata pana la sfarsitul acesuit an.
Dupa o sesiune de calificari nu tocmai reusita pentru membrii echipei mercedes – locurile 6 Hamilton si 9 Bottas – Lewis Hamilton reuseste sa se impuna in marele premiu al Tuciei si castiga al 7 lea titlu mondial, egaland performanta lui Michael Schumacher. Podium Hamilton, Perez, Vettel.
Weekendul a fost caracterizat de o vreme ploioasa, inca de sambata cand sesiunea de calificari s-a derulat pe o pista umeda. Conjunctura a facut ca cel mai bun timp sa fie obtinut de Lance Stroll – acesta fiind primul pole position din cariera tanarului canadian. Locul doi a fost completat de Max Verstappen, iar pe 3 tot surpiza Racing Point – Sergio Perez. Pilotii Mercedes si/sau echipa nu s-au gasit deloc, obtinand doar locurile 6 si 9 – Hamilton respectiv Bottas.
Cursa s-a desfasurat cam in aceeasi maniera – pista uda fiind elementul general. Ploaia nu a fost prezenta in permanenta, pilotii incepand cu pneuri Wet, apoi dupa cateva ture trecand aproape toti pe pneuri intermediare. Spre sfarsitul cursei au mai fost ceva informari de ploaie care nu s-au concretizat.
Prima parte a fost dominata (dpdv pozitii) de pilotii Racing Point, dupa start Stroll si-a mentinut pozitia de lider, urmat de Perez. Verstappen a avut o evolutie destul de agitata, marcand momente notabile dar si unele greseli care l-au facut sa piarda locuri pe grila.
Pilotii Ferrari au avut o evolutie buna, Leclerc putea chiar sa obtina locul 2 pe podium dar in ultimul viraj a gresit si a pierdut 2 pozitii. Vettel cu o evolutie constanta, pragmatica a facut sa prinda podiumul pe locul 3.
Mercedes…
Valteri Bottas a avut parte de o conjunctura nefavorabila la start, iar in aglomeratia primului viraj s-a rasucit. Oricum probabil pentru Bottas, Turcia 2020 reprezinta cea mai slaba cursa din acest sezon, o cursa cu multe greseli chiar si din partea lui, iar intr-un final fiind depasit si de coechipierul lui cu 1 tur pe circuit.
Hamilton a reprezentat un exemplu de conservare a energiei si de infranare a instinctelor pentru actiuni riscante. Cursa lui Hamilton a fost decenta, fara niciun element de vizibilitate notabila in afara de rezultatul final. In prima parte a cursei dupa trecerea pe pneuri intermediare, a avut o rulare constanta la un moment dat chiar in spatele lui Sebastian Vettel. Conjuntura cursei combinata cu o singura trecere pe la boxe si cu rulajul constant, l-au facut castigator atat de mare premiu dar si de Campionat. Lewis Hamilton a castigat al 7 lea titlu mondial egaland in acest fel performanta lui Michael Schumacher.
