Au inceput livrarile de Dacia Spring si Renault Zoe catre retailerul E.Leclerc

La sfarsitul anului trecut, parteneriatul dintre Renault si E.Leclerc – divizia de inchirieri masini – s-a dezvoltat considerabil prin lansarea unei comenzi de 3000 modele Dacia Spring si 1000 Renault Zoe.

e.Leclerc renault dacia spring renault zoe 2

Acum livrarile au inceput, pana la sfarsitul primaverii, se estimeaza ca intreaga comanda va fi onorata.

Oferta …

Oferta de inchiriere pentru Dacia Spring va porni de la 5 euro pe zi, asigurare si intretinere incluse, fara nici un fel de angajament in timp. De asemenea aceleasi conditii sunt si pentru modelul Renault Zoe, aici costul per zi fiind de 6 euro.

e.Leclerc renault dacia spring renault zoe 5

Noul program a fost lansat la Centrul E.Leclerc din Orly, in prezenta lui Luca de Meo, CEO al Groupe Renault si a lui Michel-Edouard Leclerc, Presedintele Comitetului strategic al Centrelor E.Leclerc.

Vezi si – > Retailerul E.Leclerc prin divizia de inchirieri auto, au comandat 1000 Renault ZOE si 3000 Dacia Spring

Sunt incantat sa vad deja rezultatele acestui parteneriat in agentiile de inchiriere E.Leclerc, cu Dacia Spring si Renault Zoe. Impreuna cu centrele E. Leclerc, contribuim la mobilitatea electrica accesibila cat mai multor persoane, in ceea ce priveste pretul, caracterul practic si proximitatea. Sunt convins ca mobilitatea de maine va fi construita intr-un ecosistem cu parteneriate utile, concrete si practice ca acesta.

Luca de Meo, CEO al Groupe Renault
e.Leclerc renault dacia spring renault zoe 1

Sunt foarte incantat sa vad ca angajamentul nostru fata de electromobilitate prinde viata astazi. Este in conformitate cu initiativa E Leclerc pentru mediu si puterea de cumparare. Suntem mandri ca facem acest lucru alaturi de Groupe Renault si de marca sa Dacia. Cred ca acesta este un moment important pentru ambele companii, iar prezenta noastra astazi in Orly, este o dovada a acestui fapt. Impreuna, facem energia electrica accesibila tuturor!

Michel-Edouard Leclerc, presedintele Comitetului strategic al centrelor E.Leclerc
e.Leclerc renault dacia spring renault zoe 4

Parteneriat E.Leclerc si Renault

In anul 2010, E.Leclerc impreuna cu Renault si alaturi de Ministerul de Resort din Franta au construit un important program de incurajare a mobilitatii electrice. Acesta s-a bazat pe instalatii de incarcare in parcarile magazinelor, achizitionarea de vehicule Renault ZOE pentru angajati (e.Leclerc) si promovarea unui sistem de mobilitate curat. E.Leclerc si-a anuntat deja planurile de a-si extinde flota actuala de puncte de incarcare electrica la 5000 in 2 ani, apoi 10.000 pana in 2025.

via renault media

Renault vinde intregul pachet de actiuni detinut la Daimler

Renault SA si-a anuntat intentia de a vinde intreaga sa participatie detinuta la Daimler AG.

group renault

Cele 16.448.378 actiuni detinute de Renault, reprezentand 1,54% din capitalul social al Daimler, vor fi scoase la vanzare conform legislatiei europene Articolul 2 litera (e) din Regulamentul (UE) 2017/1129, prin intermediul investitorilor calificati.

Parteneriat Renault – Daimler

Intreaga valoare se ridica la 1.14 miliarde euro, lucru ce va ajuta constructorul francez la recuperarea pierderilor inregistrate in ultima perioada. Chiar si in acest nou context, Renault asigura ca aceasta decizie nu va impacta in niciun fel parteneriatul dintre cei doi mari constructori.

Vezi si – > Preturile anuntate de Dacia pentru modelul electric Spring

Actiunile Daimler sunt listate la bursele din Stuttgart si Frankfurt, o concluzie a ofertei de vanzare fiind anuntata cel tarziu pe 16 martie.

via renault media

Noul plan de dezvoltare al Renault. Ce va insemna pentru Dacia acest Renaulution?

Boardul Renault a anuntat ceva modificari de strategie in privinta dezvoltarii grupului pentru cel putin urmatorul deceniu.
Ce va inseamna Dacia pentru viitor pe langa schimbarea de logo?

Dacia Bigster Concept - 1

Una din ideile importante inaintate de boardul Renault a fost aceea ca se doreste o identitate mult mai mare pentru brandurile grupului si de asemenea stabilirea clara a segmentului de client pentru care fiecare din ele se adreseaza. Astfel Dacia va reprezenta brandul low-cost din cadrul grupului si va face parte dintr-un nou bussines – unit alaturi de brandul Lada.

Ce va insemna dezvoltarea de noi modele?

Dacia impreuna cu partenerul Lada va folosi doar platforma aliantei CMF-B, platforma deja foarte cunoscuta noua de la modelele actuale de la Dacia. Astfel se vor reduce platformele de dezvoltare de la 4 la 1, iar numarul de caroserii se va reduce si el de la 18 la 11.

Versatilitatea platformei CMF-B permite inglobarea de motorizari care respecta normele de poluare actuale, atat hybride cat si cele cu combustibili alternativi.

SUV-ul Dacia Bigster

In cadrul conferintei de prezentare a noului plan Renaulution, a fost prezentat conceptul Bigster, un model de 4.6 m lungime ce va reprezenta modelul de clasa C al producatorului roman. Astfel Dacia va intra in segmentul C cu un model ce marcheaza identitatea brandului si de asemenea pentru ce se vrea in urmatorul deceniu.

Designul robust, cu o parte frontala interesanta dominata de noul logo al brandului, ne permite sa ne facem o idee despre linia pe care constructorul vrea sa o urmeze. Conform Renault, modelul nu va beneficia de artificii de design, crom, insertii de aluminiu sau alte elemente care pot conta in pretul final. Se va pastra o logica practica, simplista ce inspira un model robust, cu elemente construite din materiale reciclabile, asa cum de fapt este nevoie pentru un model al unui brand low cost.

Cat despre preturi, mesajul Renault a fost destul de clar, „Dacia va ramane Dacia si va continua sa propuna modele fiabile la cel mai bun pret”.

Pentru urmatorii 5 ani, brandul Dacia urmeaza sa lanseze cateva modele importante. Daca luam in calcul noile Logan si Sandero deja lansate, urmeaza electrica Spring si inca 3 modele pana in 2025 printre care se numara si Bigster.

via renault media

Cate masini noi si ce marci au cumparat romanii in 2020 ???

Vezi cate masini si-au inmatriculat romanii in 2020 si cum ne pozitionam acum fata de anul 2019.

inmatriculari masini noi romania 2020

Cu o luna noiembrie usor pe plus fata de 2019 (+1.24%) si cu un decembrie si mai bun din punctul asta de vedere (+15.98% – fata de decembrie 2019), anul 2020 se incheie cu un total de ~ 126.000 unitati noi inmatriculate la noi in tara.

Cum a fost 2020 pentru piata de auto noi ?

Intr-un an in care termeni ca scadere sau pierderi au devenit obisnuita, analiza de final de an ne arata in termeni reali cat a inseamnat de fapt aceasta scadere. In sectorul automotive, fata de 2019 scaderea vanzarilor pentru autovehicule noi se rezuma undeva la -21.7% – adica 161.562 unitati in 2019 vs 126.351 in 2020.

Din punct de vedere branduri, ACAROM a facut un mic clasament, unde evident ca Dacia este campioana – 39.919 unitati vandute, apoi Skoda cu 10.288 unitati, iar locul 3 este ocupat de Renault cu 10.273. In acest context, in graficul de Top 5, Ford a avut cea mai mare scadere – 44.14% cu un total al vanzarilor de 6.938 unitati.

Piata de sh-uri ….

Pe piata de second hand, lucrurile nu au stat la fel de rau, aici se inregistreaza o scadere de -8.9% comparativ cu 2019, mai concret 405.045 unitati – se considera doar autoturismele inmatriculate pentru prima data in Romania – .

Inca din timpul anului, diversi analisti comentau pe acest subiect si se pare ca intr-un final Romania, cu o pierdere de usor peste 20% s-a incadrat totusi intr-un scenariu de mijloc. De asemenea in analiza existau si previziuni pentru un scenariu optimist, context in care piata auto s-ar fi contractat cu doar maxim 10%. Scenariu pesimist ar fi fost cu siguranta cel mai greu de digerat pentru toti actorii implicati in domeniul automotive, si anume o scadere de pana la 50% si o reintoarcere a pietei la nivelul din 2016.

Reamintim ca Dacia a lansat in 2020 noile modele de Logan si Sandero cu preturi ce pornesc de la 8400 euro, respectiv 8600 euro.

via ACAROM.

Dacia a scazut in vanzari cu 40% in primele 3 luni din 2020, iar grupul Renault global scadere de 26%.

Conform datelor oficiale, scaderea inregistrata de Dacia in primele 3 luni din 2020 este de 40.1%, comparativ cu perioada similara din 2019.

Dacia a reusit sa vanda 110.279 de unitati PC – 101.778 – vehicule si CV – 8501 – vehicule.

La nivel de grup – Group Renault, volumele sunt de 672.962 global, scaderea si in acest caz fiind de aproximativ 26% comparativ cu primele 3 luni din 2019.

Impactul Covid-19 se evidentiaza si in venituri, acestea scazand cu ~ 20% la cca 10.1 miliarde euro.

via Group Renault

Premiere la Salonul Auto de la Paris 2018 #MONDIALPARIS

Mesajul pentru 2018 il reprezinta „120 de ani de inovatie”, anul acesta se implinesc 120 de ani de la prima editie oficiala a acestui eveniment. Gazduit de Porte de Versailles Paris EXPO intre 4 – 14 octombrie, editia de anul acesta reuneste nu mai putin de 78 de expozanti din domeniul automotive, constructori dar si din industriile conexe.

Premiere la Salonul Auto de la Paris 2018:

  1. Audi A1 Sportback

audi-a1-sportback

2. Audi A4 si A4 Avant

audi-a4-a4avant

   3. Audi e-Tron

audi-e-tron

   4. Audi Q3

audi-q3

   5. Audi SQ2

audi-sq2

   6. BMW X5

the-all-new-bmw-x5-0

   7. BMW Z4

the-new-bmw-z4-roadster

   8. BMW Seria 3

the-all-new-bmw-3-serie

   9. Citroen C5 Aircross

C5_Aircross_SUV_Origine_France_V2_0

   10. DS3 Crossback

DS3 Crossback, citroen DS3 Crossback

11. DS7 Crossback E-Tense 4×4

ds7-crossback-etense-4x4

12. Honda CR-V Hybrid

Honda confirms economy and emissions data for CR-V Hybrid, and announces key exhibits at the Mondial Paris Motor Show 2018

13. Honda HR-V

Honda reveals most sophisticated HR-V ever with refreshed styling and advanced technologies

14. Hyundai I30 Fastback N

csm_hyundai-i30-fastback-n-sep2018-02

15. KIA Ceed GT

Small-11394-Theall-new-Kia-Ceed-GT

16. Kia ProCeed

new-Kia-Pro-Ceed

17. Mercedes Benz AMG A35

The-new-Mercedes-AMG-A-35-4MATIC-New-entry-level-model-opens-up-the-world-of-driving-performance

18. Mercedes Benz Clasa A Sedan

mercedes-benz-a-class-sedan

19. Mercedes Benz EQC

The-new-Mercedes-Benz-EQC---the-first-Mercedes-Benz-under-the-product-and-technology-brand-EQ

20. Mercedes Benz GLE

mercedes-benz-gle

21. Peugeot 508 SW

PEUGEOT_508SW_1806PB_103_0

22. Peugeot e-Legend

peugeot-e-legend-concept

23. Renault Kadjar – Facelift

2018 - Nouveau Renault KADJAR

24. Seat Tarraco

SEAT-goes-big-with-the-New-SEAT-Tarraco_001_HQ

25. Seat Arona TGI

World-Premiere-of-the-New-SEAT-Arona-TGI-at-the-Paris-Motorshow_007_HQ

26. Skoda Karoq Scout

skoda-KAROQ_SCOUT

27. Skoda Kodiaq RS

skoda-kodiaq-rs

28. Skoda Vision RS Concept

skoda-VISION_RS_sketch_exterior

29. Skoda Octavia G-TEC

skoda-OCTAVIA-G-TEC

30. Smart Forease Concept

smart feiert seinen 20. Geburtstag auf dem Pariser Autosalon (4. bis 14. Oktober) mit einem Showcar, das Fahrspaß in der Stadt auf erfrischende Weise interpretiert und verkörpert. // smart celebrates its 20 anniversary at the Paris Motor Show (4 to 14 October) with a show car that interprets and embodies urban driving fun in a refreshing way.

31. Suzuki Jimny

suzuki-Jimny_e

32. Toyota Corolla Touring Sport

toyota-corolla-touring-sport

33. Toyota Yaris GR Sport

toyota-yaris-grs002-v4

AUTOUTILITARE RENAULT

O mica introducere in subiect.

Fernand Picard, este responsabilul pentru un pan de redresare al gamelor comerciale din portofoliul Renault dupa cel de-al doilea razboi. Printr-un parteneriat intre, Renault, Somma si Latil, se naste SAVIEM. Initial produsele noii entitati, erau branduite SAVIEM LRS (in pararlel cu brandul principal), din 1960 SAVIEM devine denumire de sine statatoare si in acelasi timp subsidiara RENAULT.
Angrenata in multe colaborari si cooperari(Alfa Romeo, Perkins, Man – probabil una dintre cele mai productive si de lunga durata), produsele SAVIEM, devin foarte populare pe piata franceza, productia fiind concentrata pe volume mari in detrimentul calitatii. In 1975, SAVIEM, impreuna cu DAF, VOLVO si MAGIRUS-DEUTZ, formeaza – „EURO TRUCK DEVELOPMENT” – sau „CLUB OF FOUR” in vederea productiei unei platforme comune pentru un camion de 7.5to. In acelasi an, SAVIEM cumpara SINPAR, iar intr-un joint-venture cu FIAT si ALFA ROMEO se decide constructia unei uzine de motoare la FOGGIA in ITALIA. Probabil una dintre cele mai importante aliante poate fi notat acest SOFIM. Motoarele realizate in aceasta uzina pleaca, de la desen si proiecte in 1975 si continua ca produs imbunatatit aproape de zilele noastre. Multe din generatiile anterioare ale autoutilitarelor cunoscute de pe strazile noastre si ale Europei (celebrele motoare de 2.5 si 2.8 care motorizeaza IVECO Daily, FIAT DUCATO, PEUGEOT BOXER, Citroen JUMPER, RENAULT MASTER, OPEL MOVANO) sunt sunt motorizate de SOFIM. De asemenea 2.3 si 3.0 intalnite pe FIAT si IVECO sunt tot produse SOFIM. Tot in 1975, SAVIEM devine proprietar pentru BERLIET (achizitie de la Michelin Group), iar in 1978, cele 2 companii se unifica sub un singur nume, RVI- RENAULT VEHICULE INDUSTRIALE.

BACK TO RENAULT

Master

Dat fiind noua organizare, inceputul anilor ’80, forteaza RENAULT sa introduca in gama proprie gama de utilitare. Astfel, fix in 1980, se lanseaza atat MASTER cat si TRAFIC, mai tarziu adica prin 1985 sa introduca si pe platforma B, Renault Express.

Master este inlocuitorul lui SAVIEM SG3, prima generatie fiind construita pana la sfarsitul anilor ’90. Se putea customiza in mai multe capacitati de volum, ampatamente diferite dar ca baza constructiva doar tractiune fata. O derivatie a platformei a fost produsa sub brand RVI, B-series/MEssenger, cu tractiune spate, sau chiar 4×4, versiunea B90 (participant la DAKAR in 1987). Asamblarea MASTER se facea in uzina SOVAB din BATILLY, aceasta versiune aparand si sub numele de DODGE 50 SERIES (mai tarziu chiar RENAULT 50 SERIES dupa achizita centrelor de productie ale constructorului american din UK). Motorizarile erau 2 pe benzina 2.0 si 2.2, ambele din familia DOUVRIN si trei diesel din aceeasi familie si doua motorizari SOFIM 2.4 si 2.5. Transmisia in toate cazurile manuala /5 trepte.
A 2 a generatie a fost produsa intre 1998 si 2000, se poate gasi pe piata si sub denumirea de OPEL MOVANO si NISSAN INTERSTAR. Ca motorizari gasim in continuare cele 2 propulsoare de familie S, produse SOFIM 2.4 si 2.5, propulsorul de 2.2L din familia G-Type (diesel), dar si din gama de motoare YD de la NISSAN. Variante de transmisie cu 5 si 6 trepte manual dar si o automata de 6 rapoarte Quickshift.
Varianta RWD, pe aceasta versiune se numeste Mascott, disponibila pe piata din Europa intre 1999 si 2010. Trenul de rulare era compus dintr-un motor SOFIM de 2.8 cuplat la o transmisie cu 5 trepte si un propulsor NISSAN de 3.0l (ZD30) cuplat la o manuala cu 6 trepte.
A 3 a generatie este cea care de fapt o vedem acum in politica de marketing a producatorului. Lansata in 2010 si aceasta varianta poate fi gasita sub emblema OPEL si NISSAN. Renault Trucks au incetat dezvoltarea lui Mascott, cea de-a 3 a generatie de Master fiind disponibila cu tractiune fata, spate dar si 4×4. Cu o singura motorizare in 2 variante de puteri de 100 si 120 CP, motorul de 2.3 de provenienta NISSAN din familia MR este disponibil cu transmisie atat manuala cat si automata cu 6 trepte.

renault_master_1980_photos_1photos_renault_master_2004_1_brenault_master_1997_photos_1_brenault_master_2010_images_3_b

Trafic

Lansat in acelasi an cu fratele mai mare, modelul duce prima generatie pana in anul 2000 cu mici modificari stilistice, plus ca, a fost construit si sub brand OPEL, CHEVROLET si chiar TATA (cu denumirea de WINGER din 2007 pana in prezent). Constructia a fost facuta in Franta, Spania, Chile si Argentina in varianta de tractiune fata. A existat si varianta de 4×4.
Motorizarile erau de 1.4L benzina din clasa CX7 (clasa din care face/facea parte si motorul de DACIA), 1.7L din familia AXM si 2.2L.
Dieselurile erau de 2.1L, origine RENAULT si SOFIM de 2.5L, transmisie manuala cu 5 trepte.
A 2 a generatie, la fel ca si MASTER, comuna cu OPEL/VAUXHALL VIVARO si NISSAN PRIMESTAR, a fost construita intre 2001 si 2014. Disponibil in diverse variante de caroserie si ampatament, ca motorizari, a 2 a generatie de TRAFIC utilizeaza un benzinar de 2L provenienta NISSAN familia MR, iar ca dieseluri 1.9L RENAULT 2.0L si 2.5L NISSAN. Transmisii manuale si automatizate cu 6 trepte.
A 3 a generatie isi pastreaza linia de branduri, OPEL si NISSAN, dar din acest an apare si sub sigla FIAT cu denumirea TALENTO (inlocuitor pentru SCUDO). Cu motorizare, 1.6 dci/CDTI si puteri de 90, 115 si pentru Twin Turbo 120 si 140 CP, cuplate la cutie manuala cu 6 trepte si in format doar de tractiune fata.        wallpapers_renault_trafic_1981_1_bphotos_renault_trafic_2001_1_b2014_Renault_Trafic_L2_H1_-_Fl

EXPRESS

Express, a reprezentat vanul dezvoltat pe platforma de clasa mica a constructorului francez intre anii 1985 si 2002 cand a fost inlocuit oficial de KANGOO. Express-ul a fost dezvoltat pe platforma celei de-a 2 a generatii de R5, asemanarile fiind mai mult decat evidente. Suspensia s-a pastrat, fata McPherson si spate bare de torsiune transversale, ampatamentul fiind mai mare cu 15 cm. De-a lungul timpului Express, trece in 1991 prin faza 2, iar in 1994 faza 3, toate cu modificari stilistice minore si completarea portofoliului de motorizari.

wallpapers_renault_express_1985_1_b
MOTORIZARI EXPRESS

motorizari-express
Epoca Kangoo

Segmentul „Light Commercial Vehicle” se completeaza din 1997 cu KANGOO si KANGOO EXPRESS. Construit doar in varianta cu tractiune fata, KANGOO este construit la uzina din MAUBEUGE(FRANTA), CASABLANCA(MAROC) si SANTA ISABEL(ARGENTINA). Aceasta prima generatie, in terminologie RENAUTLT „Phase I”, a fost lansat si sub brand NISSAN, sub numele de KUBISTAR (ulterior fiind inlocuit de modelul de casa NV200). In 2003, este ansat KANGOO „Phase II”, pe platforma lui CLIO 2, evidentiat prin mai multe variante de caroserie, inclusiv o varianta 4×4 promovat sub denumirea de TREKKA. TREKKA, nu foloseste sistemul de pe SCENIC RX4, ci un sistem preluat de la NISSAN numit „ATC” – automatic torque coupling. ATC functioneaza pe baza unui cuplaj hidraulic, care angreneaza si puntea sate atunci cand fata pierde tractiunea. Randamentul sistemului creste cu activarea in paralel ASR. Suspensia identica cu cea pe varianta standard, diferenta fiind la inaltime, garda la sol mult mai mare pentru TREKKA si suspensia usor mai rigida.

KANGOO II, este lansat in 2008 pe platforma lui SCENIC, construit doar in MAUBEUGE. Avand la baza linia C a producatorului , NEW KANGOO ofera 3 variante de caroserie, fiecare cu ampatament diferit, KANGOO COMPACT, KANGOO EXPRESS si KANGOO EXPRESS MAXI, toate variantele putand fi comandate si pentru pasageri. NEW KANGOO este fabricat si sub brand MERCEDES BENZ, ca CITAN, cu un design revizuit, iar strict pentru KANGOO un facelift a avut loc la inceputul lui 2013. Motorizarea pentru noul KNAGOO este 1.5-ul dci de 90CP. Acesta este cuplat la o transmisie cu tr. manuala. Trebuie amintit si de KANGOO ZE, un van pur electric, cu un motor sincron de 44 kw (in varf de putere) la 10500 rpm si un cuplu de 226 Nm. Autonomia conform constructorului ete de 170 km, bateria/bateriile sunt de 22 Kwh/litiu ion, viteza maxima de 130 km/h limitata.

KANGOO ZE a fost desemnat „International Van of the Year” – 2012.

wallpapers_renault_kangoo_1997_1_brenault_kangoo_2004_pictures_4_b renault_kangoo_2004_photos_1_bwallpapers_renault_kangoo_2007_1_brenault_kangoo_2013_photos_2_b

MOTORIZARI KANGOO

  • 1.0 L D-series benzina, 59 cp (8v) / 68 cp (16v)
  • 1.2 L D-series benzina, 60 cp (8v) / 75 cp (16v)
  • 1.4 L 8v Energy benzina, 75 cp
  • 1.6 L 16v K-series benzina, 95 cp
  • 1.5 L dci 57 cp/65 cp/68 cp/70 cp/82 cp/85 cp/88 cp
  • 1.9 L F-series D diesel, 55 cp/65 cp (aspirat / injectie indirecta)
  • 1.9 L F-series dTi turbodiesel, 80 cp (injectie directa)
  • 1.9 L F-series dCi turbodiesel, 80 cp/85 cp

www.favcars.com

www.wikipedia.org

 

 

Renault Megane Sedan

Această galerie conține 5 fotografii.

Megane Sedan In sfarsit conceptul de „Sedan” si atat J, revine in terminologia pasionatilor gamei Megane. Cu un relativ succes pentru modelele anterioare, Renault propune la aproximativ 1 an de la lansarea noului model de generatia a 4 a si varianta de caroserie in 4 usi. Platforma CMF. Common Module… Continue reading

Piata auto aprilie 2016 in Europa

O luna mult mai slaba din punct de vedere volume comparativ cu martie 2016, dar per total cu o crestere de 8.7% comparativ cu luna aprilie a anului trecut. Pe YTD, la cresterea de 8% (fata de 2015), au contribuit un Q1 bun si implicit un martie la fel de solid.
Piata este condusa in continuare de VW,aproximativ 12% din inmatriculari, apartinand constructorului din Wolfsburg, surpriza venind din partea Renault cu ~ 95000 de unitati si o crestere de 8.7% fata de aprilie 2015. Ford coboara pe locul 3, cu scaderi semnificative pentru modelele din top 10, fiesta si focus, totusi per total fata de aprilie 2015 o crestere de 1.5%.
La capitolul modele , Golful este pe primul loc (49038 unitati vandute, crestere de 2%), locul 2 Clio – pe scadere, urmat de Polo, 208 si Fiesta.

 

aprilie

Cresteri semnificative s-au inregistrat in Cipru (+55.3%), Croatia (+27.2%), Grecia )+24.8%, chiar daca la YTD sunt pe negativ) si Polonia si Spania fiecare cu 21% si respectiv 20.9%.

piete_aprilie

In Romania, au fost 6174 unitati vandute, 12.6% crestere fata de anul trecut, iar la YTD suntem cu + 18.7%.