Anul 2024 se poate spune ca este despre Golf. Constructorul german VW sarbatoreste anul acesta 50 de ani de la lansarea primei generatii.
Cateva zile – sfarsit de ianuarie 2024 – mai sunt de asteptat pana cand VW va prezenta o restilizare a celei de-a 8 a generatii de Golf. Cei 50 de ani de existenta sunt marcati cum se cuvine cu o reimprospatare de look si tehnologie pentru poate cel mai cunoscut model din piata auto.
Asteptarile fanilor si in acelasi timp promisiunile constructorului sunt mari. Se prefigureaza o dezvoltare inovatoare, vizual si evident tehnologic, urmand ca precomenzile sa fie programate pentru primavara acestui an – 2024.
Opt generatii in 50 de ani
In comparatie cu aproape orice alt model Volkswagen, Golful reprezinta de fapt brandul din Wolfsburg. In opt generatii, au fost vandute peste 37 de milioane de vehicule, anul acesta Volkswagen urmand sa sarbatoreasca a 50-a aniversare a celui mai popular model al sau. Golf a insemnat si influentat de fapt mobilitatea in Germania si nu numai, el reprezinta dovada excelentei ingineriei germane din industria automotive.
Cand Volkswagen a prezentat primul Golf, succesorul legendarului Beetle din 1974, a inceput o oarecare revolutie auto. Golful avea tractiune fata in loc de motorul din spate si avea un design diferit in general datorita capotei portbagaj si spatarului banchetei spate rabatabil. In plus, Volkswagen a beneficiat de adoptarea unui nou stil, care a fost sustinut si de succesorii sai, datorita designului in linie dreapta dezvoltat de Giorgetto Giugiaro.
Cea mai de succes masina europeana
Succesul, nu conteaza la care dintre generatii ne referim, este rezultatul combinatiei tuturor atributelor sale. Acest lucru se datorează faptului ca VW Golf a fost dintotdeauna un companion ideal pentru viata de zi cu zi, reprezentand calitate, versatilitate, functionalitate si nu in ultimul rand fiabilitate. Indiferent daca este vorba de Golf GTI, Golf Cabriolet, Golf Variant sau e-Golf, tehnologia, sistemele de siguranta si caracteristicile de confort de ultima generatie au fost integrate in fiecare noua generatie de modele. In consecinta, Volkswagen prin Golf a inglobat de-a lungul timpului tehnologii fara de care astazi nu putem concepe un vehicul modern, convertizorul catalitic monitorizat, sistemul de franare antiblocare, sisteme electronice de asistenta, airbag-uri, sistem de control al vitezei de croaziera si nu in ultimul rand unitati de propulsie moderne incluzand aici hybridul si EV-ul.
Volkswagen Classic
In anul aniversar al Golfului, Volkswagen Classic va fi prezent, prezentand modele Golf istorice din colectia Volkswagen. Golf Generations I–VII va contribui la imaginea Volkswagen France la Salonul Rétromobile de la Paris, care va avea loc intre 31 ianuarie si 4 februarie 2024. Dupa aceea, Volkswagen va prezenta un Golf I si un concept special EA 276 (predecesorul Golf-ului din 1969) la „Bremen Classic Motorshow” din 2 februarie până la 4 februarie 2024.
Volvo raporteaza cifre impresionante in vanzari, atat la nivel de luna aprilie 2023 cat si la nivel de YTD, cresterea fiind la nivel global de aproximativ 10%.
S60 Recharge T8, Thunder Grey
Volvo Cars la nivel global
Volvo Cars a raportat vanzari la nivel global de 51.976 de masini in luna aprilie 2023, cresterea fiind cu 10% fata de aceeasi luna a anului trecut 2022. Cresterea vanzarilor a fost direct influentata de masinile complet electrice produse de cunoscutul constructor suedez.
In aprilie 2023, modelele Recharge electrificate ale Volvo Cars, cu un grup motopropulsor complet electric sau hibrid plug-in, reprezentau 40% din toate unitatile Volvo vandute la nivel global. Pentru masinile complet electrice, volumele au ajuns la 17%.
Pentru perioada ianuarie-aprilie a anului curent – 2023, vanzarile Volvo Cars au ajuns la 214.914 de masini, in crestere cu 10% fata perioada similara a anului trecut.
Vanzari pe regiuni importante
La nivel de Europa, vanzarile au ajuns la 20.804 de masini in aprilie, in crestere cu 5% fata de aprilie anul trecut. Ponderea modelelor Recharge au reprezentat 63% din volumul total de vanzari din regiune.
In China au fost vandute 12.543 de unitati, inregistrand astfel o crestere cu 46% fata de aprilie 2022. Vanzarile modelelor Volvo Cars Recharge au crescut cu 86%, reprezentand 10% din vanzarile totale din China.
Vanzarile in SUA au scazut cu 4% in aprilie 2023, la un total de 9.611 mașini. Si aici ponderea modelelor Recharge reprezinta 31% din vanzarile totale din regiune.
Situatia pe modele
In aprilie, Volvo XC60 a fost cel mai vandut model – 16.658 de masini (in 2022: 14.952 de unități), urmat de XC40, cu vanzari totale de 13.740 de masini (2022: 13.876) si XC90 la 8.172 de masini: (82.022: unitati).
Ford Motor Company paraseste Rusia. Compania americana a fost prezenta pe piata Rusia din 2011 prin intermediul unui joint venture cu compania Sollers.
Parteneriatul a fost demarat in anul 2011, CEO-ul de atunci al Ford Motor Company (Allan Mulally) a semnat acest joint venture cu Vadim Shvetsov – directorul general al Holdingului Sollers, in participatie egala. Noua companie Ford – Sollers era responsabila cu productia, importul si distributia produselor Ford Motor Company pe intreg teritoriul Rusiei.
Cine este de fapt Sollers?
Sollers a fost infiintat in anul 2002 si reprezinta holdingul care controleaza o importanta bucata din productia de automotive din Rusia. OAO Severstal-Auto asa cum este denumirea oficiala detine brandurile UAZ – Ulyanovsky Avtomobilny Zavod – Ulyanovsk Automobile Plant, ZMZ – Zavolzhskiy Motorniy Zavod – Zavolzhye Engine Factory si ZMA – Zavod Malolitrazhnykh Avtomobiley – Small dispacement engine cars.
O noua companie, Ford – Sollers.
Noua companie, a functionat cu sediul central in orasul Khimki, regiunea Moscova, Rusia, iar ca facilitati de productie – fabrica din Vsevolozhsk regiunea Leningrad, fabrica din Yelabuga si Naberezhny Chelny, ambele din regiunea Tatarstan.
Din punct de vedere al productiei, Ford producea in Rusia chiar inainte de aceasta colaborare, in fabrica din Vsevolozhsk Focus si Mondeo si au ramas in continuare ca parte din intelegere. Ulterior in locatia din Yelabuga au pus in productie Transit, Kuga si Explorer, iar in fabrica din Naberezhny Chelny au demarat productia de Ecosport si Fiesta in 2014 si respectiv 2015.
Duratec 1.6L produs in Rusia
In anul 2015, Ford – Sollers demareaza prima facilitate de productie de motoare, locatia aleasa fiind cea din Yelabuga. Aici a fost asamblat motorul 1.6L Duratec in versiuni de putere 85 CP, 105 CP si 125 CP.
In prezent dupa ce in martie 2022, Ford a inghetat orice fel de operatiune pe teritoriul Rusiei, in octombrie 2022 anunta ca isi vinde participatia din Ford – Sollers cu optiunea de a o putea rascumpara intr-o perioada de 5 ani.
F, G, H, J, K si ce mai urmeaza, Astra de la Opel ramane un brand in sine. Compacta din Russelsheim, implineste anul acesta 30 de ani de existenta.
A trecut prin vremuri bune si mai putin bune, crize economice si momente financiare excelente. A infruntat cea mai puternica concurenta in cel mai important segment, Opel Astra a fost si va ramane in continuare un brand intre branduri.
Celebritatea modelului nu s-a rezumat doar pe continentul European. Opel Astra a fost prezenta peste tot in lume, evident sub alte sigle si denumiri. Buick Verano, Buick Excelle XT (China), Holden Astra (Australia si Noua Zeelanda), Vauxhall Astra (UK). Saturn Astra (US si Canada), Chevrolet Astra (America Latina), Opel Optima (Indonesia).
Opel Kadett
Istoria incepe totusi odata cu celebrul Kadett, care a prins viata inca din anii 30. Numerotarea in sistem de litere a inceput o data cu generatia din 1962 – A si a continuat pana la generatia – E. Aceasta a fost fabricata pana in anul 1995 (in paralel cu Astra).
Opel Astra F
Astfel Astra preia stafeta. Din 1991, Opel lanseaza schimbarea de model si prima generatie – Astra F – ca o continuare a ceea ce fusese Kadett. Pe piata din Africa de Sud de exemplu s-a mers in continuare pe denumirea de Kadett F – pana in 1999.
Astra F sau Kadet D / E
Primul model – Astra F sau T92, a debutat in septembrie 1991, asa cum spuneam ca un succesor pentru Kadett E. A fost utilizata aceeasi platforma T-body de la GM, utilizata si pentru ultimile 2 generatii de Kadett. Denumirea a fost preluata de la divizia din UK, unde Kadett D si E erau deja denumite Vauxhall Astra. A fost disponibila in 3 – 5 usi, sedan, wagon si mai tarziu o varianta cabrio desenata de Bertone. Chiar daca in 1998 productia acestui model a fost finalizata, fabrica din Polonia a continuat sa produca sub denumirea de Astra Classic pana in 2002.
Intre 1991 si 1997, Opel a reusit sa produca aproximativ 4.13 milioane de unitati, aceasta varianta fiind cel mai bine vandut model al marcii pana in acest moment.
Opel Astra G
Astra G – T98 intra in productie in anul 1998. G-ul a fost dezvoltat tot pe platforma T-body a lui GM cu disponibilitate in 3, 5 – usi, sedan, caravan. Coupe-ul si Cabrio au fost desenate tot de Bertone. Ca si la versiunea precedenta, Opel a continuat productia de G chiar si dupa lansarea lui Astra H (2004), sub denumirea de Astra Classic II pana in 2009.
Zafira si Chevrolet Viva
Lotus a reusit sa modifice trenul de rulare, astfel incat pe aceeasi platforma sa poata fi dezvoltat si un MPV. Astfel a fost posibila aparatia lui Zafira. In 2004 a existat si un joint-venture GM-Avtovaz rezultatul fiind rebranduirea variantei sedan/saloon in Chevrolet Viva. Modelul Viva a fost vandut prin reteaua de dealeri Chevrolet din Rusia in timp ce in showroom-urile Opel era deja prezenta Astra H. Modelul a fost un total esec, dotarile disponibile raportate la pretul ridicat s-a concretizat in mai putin de 1000 unitati vandute pe an.
Opel Astra G, 1998
Opel Astra H
Astra H – A04, debuteaza pe piata in anul 2004. Este prima varianta de Astra care foloseste platforma Delta de la GM. A fost disponibila in 3, 5 usi, caravan, sedan 4 usi. Coupe a fost disponibil in denumirea de GTC, iar Cabrio in TwinTop. Pe piata din Brazilia, Vectra B este inlocuit cu sedanul Astra H, pastrandu-si in continuare denumirea de Vectra pana cand si el a fost inlocuit de Chevrolet Cruze in 2009.
Primul OPC
O versiune de performanta OPC este dezvoltata si lansata in 2005 pe varianta GTC (Gran Tourismo Compact). Modelul a fost echipat cu un motor pe benzina de 2.0L supraalimentat din familia Z20LEH, ce producea 240 CP si 320 Nm cuplu.
Opel Astra J
Astra J. In anul 2009 Opel lanseaza Astra J – P10. Initial cu denumirea de Astra I cum era si firesc, producatorul schimba I-ul in J, tocmai pentru a nu se confunda cu cifra 1. Acest model beneficiaza de platforma Delta II de la Gm si este dezvoltat de noua divizie Opel – ITDC – International Technical Development Center in Russelsheim. A fost disponibil in 5 usi hatchbach, caravan acum denumit Sports Tourer si 4 usi saloon. De asemenea a fost disponibila si o varianta GTC cu varianta de performanta OPC. OPC – ul pe J era propulsat de un 2.0L benzina supraalimentat cu 280 CP si 400 Nm cuplu.
Opel Astra K
B16 sau Astra K, a fost lansata la Salonul Auto de la Frankfurt in 2015 si utilizeaza noua platforma tehnica dezvoltata de Opel in cadrul grupului GM D2xx. K-ul este mai scurt cu 5 cm si mai usor cu aproximativ 200 kg comparativ cu varianta precedenta. Noua arhitectura si atentia acordata pentru fiecare componenta au condus catre astfel de cifre. Pentru exemplificare doar caroseria contribuie cu 20% din reducerea totala a masei. Pentru moment, ultima Astra dezvoltata sub umbrela GM/Opel a suferit un facelift in 2019 cu modificari minore atat la exterior cat si la interior.
Opel Astra L
Urmeaza Astra L. Prezentarea a fost facuta pe 13 iulie anul acesta, iar comenzile se pare ca urmeaza sa fie disponibile incepand cu toamna lui 2021. Livrarile vor fi la inceput de 2022. Evident dezvoltata pe platforma EMP2 de la PSA, versiunea L va fi prima Astra disponibila si in variantele hybrid si electric.
Daca ar fi sa comparam cu generatia K, noul L este mai lung cu 4 mm, mai lat cu 51 de mm si mai scund cu 15 mm. Platforme diferite, ampatamente diferite +13 mm. Noul model Astra L primeste un design introdus pe noul Mokka si promovat de noul exercitiu Opel Vizor. Vizor reprezinta noua tendinta in materie de forme pentru constructorul german. Interiorul este si el la fel de impresionant. Butoanele fizice sunt reduse la minimul absolut, tehnologia Pure Panel facand disponibile multe din comenzi direct pe ecranele LCD.
Designed, developed and manufactured at Opel’s headquarters in Germany
Nu stiu daca exista vreun motiv de ingrijorare in promovarea acestui nou produs, ce stiu, e ca in prezentarea media de pe situl producatorului se specifica in mod express – „Designed, developed and manufactured at Opel’s headquarters in Germany”.
Ce urmeaza?
In concluzie, Opel marcheaza clar o evolutie in orice context s-ar afla. Produsele sunt in pas cu timpurile, tehnologiile se mentin la nivelul existent in piata, in pas cu concurenta, electrificarea e pe drumul cel bun – se pare. Din punct de vedere marja pe produs clar si aici va exista crestere, avand in vedere ca multe din referintele de baza (sisteme, subsisteme, ansambluri si subansambluri) sunt comune cu multe alte modele ale unui grup puternic – Stellantis.
Divizia pe Europa a Ford, cu sediul la Koln in Germania, a demarat lucrarile pentru noul centru de electrificare din situl principal de la Niehl.
Au inceput lucrarile …
Se demoleaza deja o structura din cadrul uzinei, pentru a face loc uneia noi. Lucrarile au coincis cu pauza de vara, planificata pentru mentenanta uzinei, un avantaj care permite eliberarea locatiei de cei aproximativ 5000 mc de resturi rezultate.
Proiectul presupune constructia unei noi hale de productie de 100 de metri lungime, 25 latime si 26 inaltime. Noua facilitate se va intinde pe una dintre cele mai aglomerate zone de trafic din cadrul uzinei si urmeaza a fi gata in vara lui 2022.
Honda a prezentat inca din luna iunie imagini cu varianta in 5 usi a celei de-a 11 – a generatii pentru modelul Civic.
Civic ramane modelul de baza pentru Honda in Europa si nu numai, iar ultima generatie (cea de-a 11 a) mosteneste aproape 50 de ani de experienta, oferind utilitatea, confortul si atracția vizuala pentru care este renumit modelul.
e:HEV Hybrid
Noul Civic va fi oferit exclusiv ca hibrid, urmand sa devina cel mai recent model care sa dispuna de sistemul de propulsie avansat e: HEV al marcii. Astfel constructorul nipon poate sa indeplineasca obiectivul ca toate modelele europene de volum sa beneficieze de propulsie electrificata pana in 2022.
Modelul Civic hatchback este deja lansat pe pietele din Japonia si Statele Unite, urmand ca pentru piata europeana, sa fie disponibila din toamna lui 2022. Se pare ca varianta coupe nu se va mai construi, datorita vanzarilor foarte slabe. Va exista si varianta sedan.
Inca de la lansarea sa din 1972, modelul nipon s-a vandut in peste 27 de milioane de unitati in aproximativ 170 de tari. Inca nu sunt oferite detalii de ordin tehnic in comunicarea actuala.
Renault si Geely vor aborda pietele din China si Corea de Sud cu noi modele hybrid rezultate in urma noului acord.
Accentul se va pune pe pietele asiatice aflate in plina dezvoltare, in special China si Coreea de Sud.
China
In China, pe baza tehnologiilor existente proprietate a Geely Holding, cei doi parteneri vor introduce impreuna vehicule hibride marca Renault. Tot Renault va contribui la dezvoltarea strategiei de branding, a canalelor si a serviciilor.
Coreea de Sud
In Coreea de Sud, unde Renault Samsung Motors este prezent de peste doua decenii, acordul permite ca Renault Group si Geely Holding sa beneficieze de tehnologii proprietate Lynk & Co.
Lynk & Co reprezinta un brand creat de constructorul Geely Holding Group, dupa achizitia Volvo si este pozitionat in interiorul grupului intre Geely si Volvo.
Geely Holding Group
Grupul Geely coordoneaza in acest moment cinci activitati principale: Geely Auto Group, Volvo Car Group si Geely New Energy Commercial Vehicle Group, Geely Technology Group, Mitime Group. Marcile sale includ Geely Auto, LYNK & CO, Geometry, Volvo Cars, Polestar, London Electric Vehicle Company (LEVC), Farizon Auto, PROTON, Lotus si Terrafugia.
Alfa Romeo si-a reinoit contractul cu Sauber Motorsport si il numeste pe Cristiano Fiorio ca responsabil din partea Stellantis/Alfa Romeo strict pe divizia F1.
Cine este acest Cristiano Fiorio?
Este nascut la Torino in 1972, casatorit si are doi copii. Cristiano Fiorio a detinut functia de responsabil pentru Brand Marketing Communication EMEA la FCA. In cele din urma a fost responsabil pentru publicitate, digital, evenimente, sponsorizari si targuri pentru toate marcile FCA. In noiembrie 2019, a condus si echipa care a lansat New 500 BEV.
Sarcina italianului nu va fi una usoara, avand in vedere ca cerintele vor fi din ce in ce mai mari raportate la investitie. Plus de asta, trebuie tinut cont ca de anul viitor vor fi modificari majore din punct de vedere tehnic si constructiv pentru tot ce inseamna material de concurs.
Cristiano Fiorio va raporta direct catre CEO Alfa Romeo – Jean Philippe Imparato.
Alfa Romeo F1 sau Sauber F1
Echipa Alfa Romeo Formula 1 are sediul in Hinwil, Elvetia si il are pe Jan Monchaux ca sef pe tehnic. Seful echipei este Frédéric Vasseur. Inainte de a fi numita Alfa Romeo Racing Orlen, echipa era cunoscuta sub numele de Sauber F1.
In acest moment Alfa Romeo Racing Orlen se afla pe locul 9 in clasamentul constructorilor cu 3 puncte acumulate. Situatia la piloti – Raikkonen „The Iceman” 2 puncte si Giovinazzi 1 punct.
Raportul confirma o crestere a cererii, iulie fiind raportat cu +19.64% mai multe inmatriculari fata de luna similara din 2020.
In luna iulie – 2021, inmatricularile de autoturisme noi din Romania, au atins un volum de 15.493 unitati, asa cum spuneam o crestere de +19.64% vs. luna iulie din 2020.
La nivel de YTD iulie 2021, cifra atinge 63.191 unitati conform datelor raportate de ACAROM, adica o crestere de +1% comparativ cu primele sapte luni din 2020 (62.566 unitati).
Clasamentul pe producatori YTD iulie 2021
La nivel de producatori pe primele sapte luni din an, Dacia conduce detasat clasamentul cu nu mai putin de 15.035 unitati inmatriculate, urmat de Skoda cu 5272 unitati si Ford cu 4773 unitati.
Piata SH cunoaste si ea o crestere importanta + 17.55% adica 35.633 unitati vs. iulie 2020. La nivel de primele sapte luni romanii au inmatriculat 235.188 unitati sh si aici cu o crestere fata de 2020 cu +11.04%.
Parteneriatul presupune echiparea unor parti aglomerate din unele autostrazi cu linii electrificate, iar camioanele cu pantografe.
Continental Engineering Services (CES) si Siemens Mobility sunt actorii din acest parteneriat, primul avand rolul de a furniza echipamentul strict pentru automotive, iar Siemens ocupandu-se de infrastructura.
Tehnologia poarta numele de eHighway, estimarea de reducere a emisiilor de CO2 fiind undeva la 12 milioane de tone anual.
Principiul din industria feroviara
Acest sistem – eHighway – nu presupune instalarea liniilor electrificate pe toata lungimea autostrazilor. Proiectul se vrea a fi implementat doar in zonele cu trafic intens, iar in acest moment pentru Germania obiectivul este de a instala pe aproximativ 4000 km (din aproxim 13000 km in total) de autostrada pana in anul 2030. In sistemul feroviar aproximativ 60% din intreg sistemul este electrificat.
Camioanele
Camioanele vor fi echipate cu pantograf si cu un sistem de propulsie electrica. Astfel pe portiunile cu linii electrificate, vor putea functiona complet electric, cu consum zero de carburant conventional. In acelasi timp isi vor putea incarca bateriile pentru un potential rulaj electric in afara zonelor cu linii electrificate.
