Etichetă: fiat

Niciun comentariu

Lista finala pentru concursul Car of the Year 2021. Dacia Sandero printre finalisti …

  de

Juriul a nominalizat din lista provizorie – vezi lista provizorie – doar 29 de modele care vor merge mai departe in concurs. Din aceste 29 de modele pe 8 ianuarie se vor selecta 7 finalisti, urmand ca prezentarea castigatorului sa se faca pe 1 martie 2021.

car of the year 2021

Din productia nationala a fost listat si selectat noua generatie Dacia Sandero, in timp ce Ford concureaza cu Explorer si Kuga – modele ce nu sunt fabricate la noi in tara.

[supsystic-tables id=3]

Reamintim ca pentru anul in curs, Car of the Year este Peugeot 208.

via caroftheyear.org

Niciun comentariu

Fuziunea PSA-FCA asteapta unda verde de la UE

  de

PSA si FCA anunta inca din luna octombrie 2019 intentia de a fuziona. In urma consultarilor si a negocierilor se pare ca s-a ajuns la un numitor comun, astfel incat fuziunea se afla pe ultima suta de metri.

Acordul a fost aprobat de consiliile de administratie ale constructorilor, acum urmeaza ca autoritatile la nivel de Uniune Europeana sa dea un acord final.

In cazul unui raspuns favorabil fuziunea dintre PSA Peugeot-Citroen si FCA Fiat Chryslet va creea al patrulea cel mai mare producator la nivel global.

Anuntul final din partea autoritatilor anti-trust la nivel UE este asteptat pana pe 17 iunie.

via reuters

Niciun comentariu

Fiat-Chrysler – cheltuieli de aproximativ 8 miliarde de euro pentru atentuarea efectelor COVID-19 si acord de reincepere a activitatii pe 27 aprilie.

  de

Grupul Fiat-Chrysler, anunta pe fondul crizei pandemice de COVID 19, cheltuieli de aproximativ 8 miliarde de euro pentru atenuarea efectelor negative.

In continuare sunt de sustinut costuri operationale, chiar daca fabricile sunt inchise. Sunt discutii cu sindicatele si se pare ca s-a ajuns la un acord pentru o reluare treptata a productiei, deschiderea uzinei din Sevel si a altor patru puncte de productie sa se faca pe 27 aprilie.

In martie 2020 Grupul Fiat-Chrysler a negociat inca o linie de credit in valoare de 3.5 miliarde euro.

via FCA Media

Niciun comentariu

SEVEL

  de

Joint Venture dintre Fiat si PSA (Peugeot Citroen), pentru dezvoltare gamei de autoutilitare, s-a concretizat in anul 1978 prin entitate juridica SEVEL. Aceasta colaborare a produs atat pentru brandurile direct implicate (Fiat si PSA) cat si pentru cele conexe, cum ar fi: Alfa Romeo, Talbot, iar din 2013 modelul RAM Promaster, din cadrul FCA (Fiat Chrysler Automobiles).

Compania este constituita pe baza mai multor puncte de lucru, fiecare ca entitate separata.

SEVEL NORD – Societe Europene de Vehicles Largers, uzina pozitionata in Valenciennes Franta. Productia a inceput in 1993 cu modele de tip MPV si LCV (light commercials vehicles) al noului grup format:

  • Citroen Synergie/Evasion;
  • Fiat Ulysee;
  • Peugeot 807/806;
  • Lancia Phedra;
  • Citroen Jumpy/Dispatch;
  • Fiat Scudo;
  • Peugeot Expert;
  • Toyota ProAce;

Capacitatea este undeva pe la 200.000 unitati/an, ~ 2400 angajati. In 2012, Fiat is vinde participatia catre PSA.

SEVEL SUD. Reprezinta de fapt sediul initial al companiei SEVEL. Functioneaza din 1981 in  Atessa Val Di Sangro, Italia, cu actionariat 50-50 Fiat/PSA. Cu o suprafata impresionanta, de aproximativ 1.2 mil mp (din care 244.000 mp hale de productie si cu ~ 6300 angajati), uzina are o capacitate de productie de 250000 unitati/an.

Modele produse:

1981-1993 – Fiat Ducato, Alfa Romeo AR6, Peugeto J5, Citroen C25, Talbot Express (`86-`94);

1993-2006 – Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroen Jumper;

2006-prezent – Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroen Jumper;

SEVEL ARGENTINA. Reprezentant al companiei mama pentru Argentina, aceasta a fost creata in 1980, printr-un joint-venture intre reprezentantii locali Fiat si Peugeot, respectiv Fiat Concord si SAFRAR. Centrele de productie erau in uzinele din El Palomar, Ferreyra (Provincia Cordoba), Berazategui (inchisa si redeschisa ulterior in 1993). Spre deosebire de varianta europeana a colaborarii, cea sud Americana includea modele din diverse clase si destinatie, de aici si abrevierea denumirii SEVEL – Sociedad Europea de Vehiculos para LatinAmerica (spre deosebire de denumirea pentru Europa).

Modele construite:

Fiat 600S, Fiat 133, Fiat 128, Europa, Fiat125, Fiat Spazio, Fiat SuperEuropa, Fiat Regatta, Fiat Duna, Fiat Uno, Fiat Fiorino, Fiat IVECO 150/190;

Peugeot 404, 504, 505, 504 Pickup, 405, 306, 206, Partner;

Citroen Berlingo;

Chevrolet C-10;

SEVEL URUGUAY, cu sediul in Montevideo, a fost lansata in 1984 si a construit modele doar din grup FIAT (Fiat, Alfa si IVECO), iar din 1992 asambleaza in sistem CKD (complete knock-down kit).

Modele:

  • Fiat UNO, Punto, Palio, Siena, Strada, Stilo, Idea, Linea, Ducato si IVECO Daily cu destinatia America Centrala.

Gama formata din Ducato, Citroen C25 (actual Jumper) si Peugeot J5 (actual Boxer), se lanseaza pe piata pentru prima data in 1981. Acelasi produs a fost fabricat si pentru Alfa Romeo – AR6 si din partea Peugeot – Talbot Express.

Ducato era disponibil in 4 variante de Cargo – Ducato 10 (1.0  to), Ducato 13 (1.3 to), Ducato 14 (1.4 to) si Ducato Maxi 18 (1.8 to), in timp ce C25 si J5 erau vandute doar in variante de 2.5 to. Productia se facea in uzina SEVEL SUD din Italia.
Alfa_Romeo_AR6_generatia1 Citroen_C25_generatia1 Fiat_Ducato_generatia1 Peugeot_J5_generatia1 talbot_express_generatia1

Generatia a 2 a 1993 – 2006, trece si la shimbari de denumiri, C25 se numeste de acum Jumper, iar J5 – Boxer. Designul se shimba, cu unul destul de modern si de asemenea variantele de caroseire, atat din punct de vedere volum/greutate cat si destinatie (cargo sau pasageri). Gama de motorizari se modifica si ea, in grila ramane un singur motor pe benzina de 2.0 origine PSA (comun pe toate), iar din punct de vedere diesel, un singur motor comun SOFIM 2.8 (id – diesel), restul folosindu-si motoarele proprii – FIAT (1.9D, 1.9TD, 2.5D, 2.5TDI), iar Peugeot si Citroen (1.9D, 1.9TD, 2.5D, 2.5TD).

citroen-jumper-generatia2 Fiat_Ducato_II_generatia2 peugeot_boxer_generatia2

 

 

 

 

In anul 2000 se face prima trecere catre Common Rail (vezi tabel mai jos), iar din 2002, in acelasi timp cu facelift-ul toate motorizarile devin common rail, in timp ce motorul pe benzina poate fi comandat acum si cu diverse surse de alimentare CNG si GPL(vezi tabel).

citroen-jumper-generatia2_facelift fiat_ducato_generatia2_facelift peugeot_boxer_generatia2_facelift

2000-2001
Model Tip motor Volum Distributie Tip alimentare Putere/rpm
Benzina
2.0 i.e. PSA RFW 1,998 cc SOHC 8v Multi-point fuel injection 109 CP / 5,500 rpm
Diesel
1.9 D PSA DJY 1,905 cc SOHC 8v Indirect injection 68 CP – 4,600 rpm
1.9 TD PSA DHY 1,905 cc SOHC 8v Indirect injection 90 CP – 4,000 rpm
2.0 JTD/HDi PSA RHV 1,997 cc SOHC 8v Common rail direct injection 84 CP – 4,000 rpm
2.5 D PSA T9A 2,446 cc SOHC 12v Indirect injection 86 CP – 4,350 rpm
2.5 TD PSA THX 2,446 cc SOHC 8v Direct injection 107 CP – 4,000 rpm
2.8 D – SOFIM Iveco 8140.63 2,800 cc SOHC 8v Indirect injection 87 CP – 3,800 rpm
2.8 i.d. TD – SOFIM Iveco 8140.43 2,800 cc SOHC 8v Direct injection 122 CP – 3,600 rpm
2.8 JTD/HDi Iveco 8140.43S 2,800 cc SOHC 8v Common rail direct injection 128 CP – 3,600 rpm

 

2002  2006
Tip motor Volum Distributie Tip alimentare Putere/rpm
Benzina
2.0 i.e. PSA RFL 1,998 cc SOHC 8v Multi-point fuel injection 110 CP – 5,700 rpm
2.0 i.e. CNG PSA RFL 1,998 cc SOHC 8v Multi-point fuel injection 110 CP – 5,700 rpm
2.0 i.e. LPG PSA RFL 1,998 cc SOHC 8v Multi-point fuel injection 110 CP – 5,700 rpm
Diesel
2.0 JTD/HDi PSA RHV 1,997 cc SOHC 8v Common rail direct injection 84 CP – 4,000 rpm
2.2 Hdi – doar pentru Citroen si Peugeot PSA 4HY 2,179 cc SOHC 8v Common rail direct injection 101 CP – 4,000 rpm
2.3 JTD – doar pentru Fiat Iveco F1AE0481C 2,286 cc DOHC 16v Common rail direct injection 110 CP – 3,600 rpm
2.3 Multijet (Brazil) Iveco 2,286 cc DOHC 16V Common rail direct injection 127 CP
2.8 JTD/HDi Iveco 8140.43S 2,800 cc SOHC 8v Common rail direct injection 128 CP – 3,600 rpm
2.8 JTD/HDi Power Iveco 8140.43N 2,800 cc SOHC 8v Common rail direct injection 146 CP – 3,600 rpm

A 3 a generatie (2006 – 2014) se lanseaza in mai 2006, variantele de caroserie fiind si pentru aceasta versiune diversificata, ajungand pana la sarcini utile de 4.0 to. Motorizarile sunt doar de origine Ford si Iveco. Boxerul poate fi gasit si in Mexic sub denumirea de Manager. Din 2013, Ram Promaster poate fi gasit pe piata nord americana sub brand Chrysler. Singura diferenta in afara de micile modificari stilistice, reprezinta motorizarea,  Promaster fiind disponibila cu un benzinar de 3.6L V6 – Chrysler Pentastar si un diesel de provenienta IVECO – ECODIESEL by Chrysler. In 2014, gama se prezinta cu un nou facelift, fara modificari de ordin constructional.

2007 – 2010
Model Tip motor Volum Distributie Tip alimentare Putere/rpm
Diesel
100 Multijet/2.2 HDi Ford Puma 2,198 cc DOHC 16v Common rail direct fuel injection 100 CP – 2,900 rpm
120 Multijet – doar pentru Fiat Iveco F1AE0481D 2,287 cc DOHC 16v Common rail direct fuel injection 120 CP – 3,600 rpm
2.2 Hdi – doar pentru Citroen si Peugeot Ford Puma 2,198 cc DOHC 16v Common rail direct fuel injection 120 CP – 3,500 rpm
130 Multijet – Doar pentru Fiat Iveco F1AE0481N 2,287 cc DOHC 16v Common rail direct fuel injection 130 CP – 3,600 rpm
160 Multijet/3.0 HDi Iveco F1CE0481D 2,999 cc DOHC 16v Common rail direct fuel injection 157 CP – 3,500 rpm
CNG
140 Natural Power Iveco F1C 2,999 cc DOHC 16v MPI Indirect injection 136 PS CP – 2,700 rpm

Citroën_Jumper_generatia3 fiat_ducato_generatia3 peugeot manager Peugeot_Boxer_generatia3 promaster

2010 –
Model Tip motor Volum Distributie Tip alimentare Putere/rpm
Diesel engines
2.2 Hdi – doar pentru Citroen si Peugeot Ford Puma 2,198 cc DOHC 16v Common rail direct fuel injection 110 CP – 3,500 rpm
2.2 Hdi – doar pentru Citroen si Peugeot Ford Puma 2,198 cc DOHC 16v Common rail direct fuel injection 130 CP – 3,500 rpm
2.2 Hdi – doar pentru Citroen si Peugeot Ford Puma 2,198 cc DOHC 16v Common rail direct fuel injection 150 CP – 3,500 rpm
115 Multijet – doar pentru Fiat FPT Family B 250A1000 1,956 cc DOHC 16v Common rail direct fuel injection 115 CP – 3,700 rpm
130 Multijet – doar pentru Fiat Iveco F1AE3481D 2,287 cc DOHC 16v Common rail direct fuel injection 130 CP – 3,600 rpm
150 Multijet – doar pentru Fiat Iveco F1AE3481E 2,287 cc DOHC 16v Common rail direct fuel injection 148 CP – 3,600 rpm
180 Multijet Power/3.0 HDi/EcoDiesel Iveco F1CE3481E 2,999 cc DOHC 16v Common rail direct fuel injection 177 CP – 3,500 rpm
CNG engines
140 Natural Power Iveco F1C 2,999 cc DOHC 16v MPI Indirect injection 136 CP – 2,700 rpm
Petrol engines
3.6 Pentastar -doar pentru Chrysler Chrysler Pentastar 3,604 cc DOHC 24v VVT Sequential Multiple-Port Fuel Injection 284 CP – 6,400 rpm

Citroën_Jumper_generatia3_facelift Fiat_Ducato_generatia3_facelift Peugeot_Boxer_generatia3_facelift

 

 

 

Gama de autoutilitare de clasa medie, compusa din Citroen Jumpy, Peugeot Expert si Fiat Scudo, incepe productia la uzina Sevel Nord in anul 1994. Ierarhia productiei, incepe in anul amintit, cu Jumpy, in 95 se rebrenduieste in Expert, iar din 1996 si Scudo.

Prima generatie dureaza pana in anul 2006 si se bazeaza pe platforma „EuroVans”, construita de Sevel Nord, initial folosita pentru Citroen Evasion, Peugeot 806, Fiat Ulysee si Lancia Zeta. Motorizarile sunt destul de variate, un singur motor FIAT si acela pe benzina de 1.6 78CP, restul fiind doar motoare PSA (benzina 2.0, iar restul diesel ID si 3 – Common Rail). Un facelift intervine in anul 2004.

Motorizari prima generatie
Model Tip motor Volum Distributie Tip alimentare Putere/rpm An
Benzina
1.6 i.e. Fiat 220A2000 1,581 cc SOHC 8v Single-point fuel injection 79 CP – 5,750 rpm 1996–2000
2.0 i.e. PSA EW10 1,997 cc DOHC 16v Multi-point fuel injection 136 CP – 6,000 rpm 2000–2006
Diesel
1.9 D PSA XUD9 1,905 cc SOHC 8v Indirect injection 69 CP – 4,600 rpm 1996–1999
1.9 D PSA DW8 1,868 cc SOHC 8v Indirect injection 69 CP – 4,600 rpm 1999–2006
1.9 TD PSA XUD9TE 1,905 cc SOHC 8v Indirect injection 92 CP -4,000 rpm 1996–1999
2.0 JTD PSA DW10 1,997 cc SOHC 8v Common rail direct injection 94 CP – 4,000 rpm 1999–2006
2.0 JTD PSA DW10 1,997 cc SOHC 8v Common rail direct injection 109 CP – 4,000 rpm 1999–2006
2.0 JTD -doar pentru Fiat PSA DW10 1,997 cc DOHC 16v Common rail direct injection 109 CP – 4,000 rpm 2000–2006

Citroën_Jumpy_generatia1 Fiat_Scudo_generatia1 Peugeot_Expert_generatia1

 

 

 

A 2 a generatie, se regaseste pe piata intre 2007 si 2016, primul fiind lansat tot Jumpy. Expert se lanseaza pentru varianta de pasageri, sub nivel echipare TEPEE, la fel si pentru SCUDO cu denumirea de COMBINATO. Faceliftul intervine in 2012, iar din 2013 platforma este folosita si de Toyota pentru modelul PROACE. Motorizarile sunt 5 la numar (unul pe benzina restul dieseluri), niciunul FIAT, noutatea o reprezinta propulsorul FORD/PSA de 1.6 90 CP.

Motorizari a 2 a generatie
Model Tip motor Volum Distributie Tip alimentare Putere/rpm An
Benzina
2.0 i.e. PSA EW10 1,997 cc DOHC 16v Multi-point fuel injection 140 CP – 6,000 rpm 2007–
Diesel
90 Multijet Ford DLD-416 1,560 cc DOHC 16v Common rail direct injection 90 CP – 4,000 rpm 2007–
120 Multijet PSA DW10 1,997 cc DOHC 16v Common rail direct injection 120 CP – 4,000 rpm 2007–
140 Multijet PSA DW10 1,997 cc DOHC 16v Common rail direct injection 136 CP – 4,000 rpm 2007–
165 Multijet PSA DW10 1,997 cc DOHC 16v Common rail direct injection 163 CP – 3,750 rpm 2010–

Citroën_Jumpy_generatia2 Fiat_Scudo_generatia2 Peugeot_Expert_generatia2

 

 

 

Oficial din 2017, Joint – Venture dintre FIAT si PSA va fi incheiat, PSA continua linia strategica alaturi de TOYOTA. A 3 a generatie din 2016, include JUMPY, EXPERT si PROACE. Pentru variantele de pasageri, fiecare model se distinge prin denumiri diferite, Citroen Spacetourer, Peugeot Traveller si Toyota Proace Verso.

citroen_tourer_generatia3 Peugeot_Traveller_generatia3 toyota_proace_verso

 

 

 

 

SEVEL LAV (Leisure Activity Vehicles), produce modele incepand cu 2008 si reprezinta  continuare a ceea ce a fost fapt FIAT FIORINO. Daca vorbim despre SEVEL, vorbim despre modele comune atat pentru FIAT cat si pentru PSA, astfel FIAT FIORINO, CITROEN NEMO si PEUGEOT BIPPER sunt produsele SEVEL LAV.

Bazat pe platforma de clasa mica existenta in urma colaborarii dintre GM si FIAT(Grande Punto, Linea si Corsa D), productia se realizeaza la Bursa, Turcia in uzina TOFAS. Variantele pentru pasageri sunt, QUBO – FIAT, NEMO MULTISPACE – CITROEN si BIPPER TEPEE pentru PEUGEOT.  Exista 6 motorizari, 4 diesel si 2 pe benzina, productie PSA si FIAT. Pe noua platforma de Fiat Uno (lansata pe piata sud Americana in 2010), in Brazilia se produce din 2013 Fiat Fiorino Van, diferit fata de varianta de Europa. Este oferit cu o singura motorizare de 1.4 8v – Flexifuel din gama motoarelor „Fire” – folosite si pe Fiat Uno. Pe piata din Mexic acelasi model se gaseste sub denumirea de Ram Promaster Rapid.

citroen_nemo fiat _fiorino fiat_fiorino_brazilia peugeot_bipper promaster-rapid-03

Model Tip motor Volum Distributie Tip alimentare Putere/rpm
Benzina/CNG
1.4 8V PSA TU3 1,360 cc (83 cu in) 8v OHC MPI 73 PS (54 kW; 72 hp)
1.4 8V – doar pentru Fiat Fiat Fire Natural Power 1,368 cc (83.5 cu in) 8v OHC MPI 69 PS (51 kW; 68 hp)
Diesel
1.3 16V – doar pentru Fiat Fiat Multijet 1,248 cc (76.2 cu in) 16v DOHC Common Rail 75 PS (55 kW; 74 hp)
1.3 16V Fiat Multijet 1,248 cc (76.2 cu in) 16v DOHC Common Rail 76 PS (56 kW; 75 hp)
1.3 16V Fiat Multijet 1,248 cc (76.2 cu in) 16v DOHC Common Rail 96 PS (71 kW; 95 hp)
1.4 8V – doar pentru Citroen si Peugeot PSA DV4 HDi 1,398 cc (85.3 cu in) 8v OHC Common Rail 70 PS (51 kW; 69 hp)

Foarte important in cadrul acestui grup, il reprezinta proiectul EUROVANS. Acesta incepe in 1994, la uzina SEVEL NORD cu (Citroen Evasion, Fiat Ulysee, Lancia Zeta si Peugeot 806) si se termina in anul 2010 pentru Fiat si Lancia, iar in 2014 pentru PSA.

Prima generatie fabricata intre 1994 si 2002 (cu un usor facelift stilistic in 1998), folosea doar motoare PSA, 5 pe benzina si 4 diesel. Transmisia putea fi de 5 trepte manuala si una automata cu 4 trepte doar pentru motorizarea 2.0 benzina de 136 CP.

Citroen_Evasion_generatia1 Fiat_Ulysse_generatia1 Lancia_Zeta Peugeot_806_generatia1

Motorizari prima generatie
Model Tip motor Volum Distributie Putere/rpm
Benzina
1.8 8v XU7 1,761 cc 8v 99 PS (73 kW; 98 hp) @5750 rpm
2.0 8v XU10 2C 1,998 cc 8v 121 PS (89 kW; 119 hp) @5750 rpm
2.0 16v XU10 J4 1,998 cc 16v 132 PS (97 kW; 130 hp) @5500 rpm
2.0 16v EW10 J4 1,997 cc 16v 136 PS (100 kW; 134 hp) @6000 rpm
2.0 8v Turbo XU10 J2TE 1,998 cc 8v 147 PS (108 kW; 145 hp) @5300 rpm
Diesel
1.9 8v TD XUD9 1,905 cc 8v 90 PS (66 kW; 89 hp) @4000 rpm
2.1 12v TD XUD11 2,088 cc 12v 109 PS (80 kW; 108 hp) @4300 rpm
2.0 8v HDi/JTD DW10ATED 1,997 cc 8v 109 PS (80 kW; 108 hp) @4000 rpm
2.0 16v HDi/JTD DW10ATED4 1,997 cc 16v 109 PS (80 kW; 108 hp) @4000 rpm

A 2 a generatie incepe productia in 2002 si dureaza pana in 2010 pentru grupul Fiat si pana in 2014 pentru grupul PSA. Acum se schimba denumirile modelelor, C8 pentru Citroen, 807 – Peugeot, Phedra – Lancia, doar pentru Fiat fiind neschimbata. Motorizari tot doar din partea PSA, pentru diesel sub rebranduirea JTD alocate modelelor italiene.

Citroën_C8_generatia2 Fiat_Ulysse_generatia2 Lancia_Phedra Peugeot_807_generatia2

Motorizari a 2 a generatie
Model Tip motor Volum Distributie Putere/rpm
Benzina
2.0 16v EW10 J4 1,997 cc 16v 136 PS (100 kW; 134 hp) @6000 rpm
2.0 16v EW10 A 1,997 cc 16v 140 PS (103 kW; 138 hp) @6000 rpm
2.2 16v EW12 J4 2,230 cc 16v 158 PS (116 kW; 156 hp) @5650 rpm
3.0 24v ES9 2,946 cc 24v 204 PS (150 kW; 201 hp) @6000 rpm
Diesel
2.0 16v HDi/JTD DW10 1,997 cc 16v 109 PS (80 kW; 108 hp) @4000 rpm
2.0 16v HDi/JTD DW10 1,997 cc 16v 120 PS (88 kW; 118 hp) @4000 rpm
2.0 16v HDi/JTD DW10 BTED4 1,997 cc 16v 136 PS (100 kW; 134 hp) @4000 rpm
2.2 16v HDi/JTD DW12 TED4 2,179 cc 16v 128 PS (94 kW; 126 hp) @4000 rpm
2.2 16v HDi/JTD DW12 2,179 cc 16v 170 PS (125 kW; 168 hp) @4000 rpm

surse:

www.wikipedia.org

www.vostok-sos.org

www.auto-database.com

www.van-bags.com

www.otoparts.nl

www.truck1-it.com

www.indianautosblog.com

www.ram.com.mx

Niciun comentariu

IVECO DAILY

  de

 

Daily reprezinta varianta celor de la IVECO din segmentul autovehiculelor comerciale usoare. Cu o experienta de 38 de ani in constructia acestui model, IVECO a ajuns cu modelul DAILY la a 6 a generatie.

O scurta descriere a IVECO.

IVECO – Industrial Vehicles Corporation, devine o entitate in anul 1975, prin fuziunea a 5 branduri diferite:

  • Fiat Veicoli Industriali SPA – divizia de industrie a FIAT;
  • OM – Officine Meccaniche – constructor italian de autovehicule comericale cu sediul in Brescia;
  • Lancia Veicoli Speciali SPA – divizia comerciala Lancia;
  • Unic – productor de autovehicule comerciale francez, cu sediul in Puteax;
  • Magirus – Deutz – producator autovehicule comerciale german, cu sediul in Ulm;

In 1978, IVECO lanseaza primul model in serie, denumit DAILY. Un model complet nou, atat ca incadrare in piata dar si ca structura. In 1980, compania lanseaza primul motor diesel cu injectie directa si tot acum se creaza si doua noi divizii: – divizia de motoare diesel pentru autobuze; – divizia pentru autospeciale de stins incendii.

Mijlocul anilor 80, IVECO, detine 52% din FORD TRUCKS LTD (divizia de camioane a FORD EUROPA), iar ASTRA intra in proprietatea IVECO. In anii 90, intra in productie primul diesel cu EGR, cumpara 60% din ENASA (producator din SPANIA – brand ce detine PEGASO), iar EUROCARGO, EUROTECH EUROTRAKKER si EURSTAR sunt reintinerite stilistic si nu numai. De asemenea, este achizionat SEDDON ATKINSON (companie de autovehicule comerciale/industriale britanica), INTERNATIONAL TRUCKS AUSTRALIA si incepe productia de TRUBO DAILY in China. Piata di China este abordata prin intermediul NAVECO (Joint Venture intre IVECO si NANJING AUTO). Piata de autospeciale, o acopera prin IVECO MAGIRUS BRANDSCHUTZTECHNIK GMBh, care impreuna cu compania austriaca LOHR,  formeaza LOHR – MAGIRUS. In 2003, cumpara IRISBUS (initial un joint venture cu RENAULT), iar in 2004 se infiinteaza IVECO MOTORS, inglobat ulterior in FIAT POWERTRAIN TECHNOLOGIES. In prezent IVECO este detinut de fondul CNH INDUSTRIAL.

Revenind, prima generatie de DAILY, a fost produsa intre anii 1978-1990, oferit in 2 variante 35 si 50 (3.5to si 5.0to), iar in 1985 se lanseaza primul DAILY cu motor turbo diesel – TURBO DAILY. Au fost si variante branduite – ALFA ROMEO AR8.

Motorizari: – 2.5 diesel – 72 CP; – 2.5 turbo diesel – 95 CP; – 2.5 diesel injectie directa – 75 CP;

Iveco Daily generatia 1

Iveco Daily generatia 1

A 2 a generatie a fost produsa intre  anii 1990 – 2000. Reprezenta 100% o noua masina, cu evolutii clare in confortul cabinei dar si pentru motoarele SOFIM. Joint – Venture – ul cu FORD, a facut ca pe piata din UK, sa se vanda doar varianta de este 4 to ca IVECO – FORD TRUCK. Facelift-ul intervine in 1996, cu mici modificari stilistice, dar importante pentru motorizari, acum fiind introduse motoarele de 2.8. Mai multe variante de caroserie si un 4×4 de asemenea au fost posibile.

Motorizari: – 2.5 diesel – 75 CP; – 2.5 turbo diesel – 103 CP si 115 CP; – 2.8 diesel – 85, 103 si 118 CP;

iveco daily generatia a 2 a

iveco daily generatia a 2 a

Pentru generatia a 3 a, se renunta la denumirea de TURBO DAILY si se introduce UNIJET TECHNOLOGY. Altfel stilistic atat interior cat si exterior, cu 2 noi clase lansate DAILY 65 (6.5to) si DAILY 28 (2.8to), varianta cu CNG si AGILE – „cutie automatizata”, IVECO castiga cu DAILY in anul 2000 titlul de „VAN OF THE YEAR”. Motorul de 2.8 litri (8140 – SOFIM) este inca cu mai multe variante de putere, inclusiv COMMON RAIL si turbina cu geometrie variabila. In 2003, intervin motoarele de 2.3, cu common rail de generatia a 2 a, F1A cu puteri de 101 CP si 120 CP, iar in 2004 motoarele de 3.0l F1C de 136 CP si 166 CP. Motoarele de 2.8 SOFIM sunt scoase.

Iveco-daily-uni-jet01 gen 3

A 4 a generatie desenata de GIUGIARO se lanseaza in 2006. Sunt disponibile aceleasi variante de caroserii cu deosebirea ca minibusul de 16+1 este comercializat sub brand IRISBUS. Varianta de 4×4 este disponibila doar in variante de simpla si dubla cabina, dezvoltata impreuna cu SCAM.

Motorizari disponibile – 2.3 HPI – 96 CP ; 2.3 HPT – 90 CP; – 3.0 HPI – 146 CP; – 3.0 HPT – 176 CP si 3.0 CNG – 136 CP;

iveco-daily1 generatia 4

In anul 2011 intervine faceliftul, cu mici modificari stilistice si se face in felul acesta trecerea catre motorizari EURO5. 2.3 – ul disponibil acum in variante de 106 CP, 126 CP si 146 CP, 3.0 in 146 CP, 170 CP si 205 CP.

daily generatia a 4 a facelift

daily generatia a 4 a facelift

Noul IVECO DAILY EURO 6, lansat in 2014 utilizeaza in continuare motorizarile de 2.3 si 3.0, imperecheate cu transmisii cu 6 trepte (manuala si robotizata), dar in premiera, se poate opta si pentru o cutie automata ZF cu 8 trepte – ZF8HP. „VAN OF THE YEAR” – pentru anul 2015, reprezinta clar o evolutie in domeniu, au acordat maxima atentie confortului cabinei, capaciati de incarcare mai mari (caracteristic pentru IVECO), nu ramane decat sa-si demonstreze si fiabilitatea.

iveco-daily-01 generatia 5

www.cnhindustrailvillage.com

www.jfs24.com

www.youtube.com

www.wikipedia.org

www.worldofcarsdrivein.wikia.com

www.trucklocator.co.uk