Cate masini noi si ce marci au cumparat romanii in 2020 ???

Vezi cate masini si-au inmatriculat romanii in 2020 si cum ne pozitionam acum fata de anul 2019.

inmatriculari masini noi romania 2020

Cu o luna noiembrie usor pe plus fata de 2019 (+1.24%) si cu un decembrie si mai bun din punctul asta de vedere (+15.98% – fata de decembrie 2019), anul 2020 se incheie cu un total de ~ 126.000 unitati noi inmatriculate la noi in tara.

Cum a fost 2020 pentru piata de auto noi ?

Intr-un an in care termeni ca scadere sau pierderi au devenit obisnuita, analiza de final de an ne arata in termeni reali cat a inseamnat de fapt aceasta scadere. In sectorul automotive, fata de 2019 scaderea vanzarilor pentru autovehicule noi se rezuma undeva la -21.7% – adica 161.562 unitati in 2019 vs 126.351 in 2020.

Din punct de vedere branduri, ACAROM a facut un mic clasament, unde evident ca Dacia este campioana – 39.919 unitati vandute, apoi Skoda cu 10.288 unitati, iar locul 3 este ocupat de Renault cu 10.273. In acest context, in graficul de Top 5, Ford a avut cea mai mare scadere – 44.14% cu un total al vanzarilor de 6.938 unitati.

Piata de sh-uri ….

Pe piata de second hand, lucrurile nu au stat la fel de rau, aici se inregistreaza o scadere de -8.9% comparativ cu 2019, mai concret 405.045 unitati – se considera doar autoturismele inmatriculate pentru prima data in Romania – .

Inca din timpul anului, diversi analisti comentau pe acest subiect si se pare ca intr-un final Romania, cu o pierdere de usor peste 20% s-a incadrat totusi intr-un scenariu de mijloc. De asemenea in analiza existau si previziuni pentru un scenariu optimist, context in care piata auto s-ar fi contractat cu doar maxim 10%. Scenariu pesimist ar fi fost cu siguranta cel mai greu de digerat pentru toti actorii implicati in domeniul automotive, si anume o scadere de pana la 50% si o reintoarcere a pietei la nivelul din 2016.

Reamintim ca Dacia a lansat in 2020 noile modele de Logan si Sandero cu preturi ce pornesc de la 8400 euro, respectiv 8600 euro.

via ACAROM.

Lista finala pentru concursul Car of the Year 2021. Dacia Sandero printre finalisti …

Juriul a nominalizat din lista provizorie – vezi lista provizorie – doar 29 de modele care vor merge mai departe in concurs. Din aceste 29 de modele pe 8 ianuarie se vor selecta 7 finalisti, urmand ca prezentarea castigatorului sa se faca pe 1 martie 2021.

car of the year 2021

Din productia nationala a fost listat si selectat noua generatie Dacia Sandero, in timp ce Ford concureaza cu Explorer si Kuga – modele ce nu sunt fabricate la noi in tara.

Reamintim ca pentru anul in curs, Car of the Year este Peugeot 208.

via caroftheyear.org

Ford publica un nou clip cu F150 electric. Cand va fi lansat F150 varianta electrica?

Ford a prezentat deja a 14 a generatie de F150 anul acesta si continua dezvoltarea cu un model pur electric fara a avea in acest moment niciun detaliu despre caracteristicile tehnice.

F150 este considerat un simbol al industriei auto americane si reprezinta statistic vorbind, cel mai vandut model din Statele Unite din ultimii 38 de ani.

ford f150

Lansarea si intrarea in productie pentru versiunea electrica a celui mai popular pick-up truck de peste ocean se pare ca se va face la jumatatea lui 2022.

Acum, pe sfarsit de an, Ford publica un filmulet cu F150 electric, clip in care este prezent si Mustang Mach-E, referinta actuala pentru modelele electrice ale constructorului american.

In 2019, divizia de marketing Ford, a lansat in mediu virtual un alt clip prin care evidentia la momentul respectiv, capacitatea de tractare a unui F150 electric – danke! Tesla Cybertruck.

Productia petru F150 electric se va face la uzina de vehicule din Dearborn, Michigan.

via ford media, video youtube

Schimbare de CEO la FORD, Jim Farley il inlocuieste pe Jim Hackett de la 01.10.2020

Ford anunta printr-un comunicat de presa ca noul CEO al companiei de la 01.10.2020 va fi Jim Farley.

Jim Hackett stanga – Jim Farley dreapta

Actualul CEO, Jim Hackett ocupa aceasta functie inca din 2017, isi pregateste retragerea, avand in vedere ca ajuns la varsta pensionarii – 65 de ani. Acesta se pare ca va mai ramane totusi in interiorul companiei pana in martie 2021 ca si un consultant special.

Jim Farley – viitorul CEO FORD – ocupa in prezent functia de director de operatiuni si s-a alaturat Ford in anul 2007.

via FORD Media

Vanzari autoturisme mai 2020 – piata din Romania

Comparativ cu luna aprilie cand piata a suferit o contractie destul de importanta – aproape 50% (fata de perioada similara din 2019), primele semne de revenire pentru piata auto vin din vanzarile pe luna mai.

In luna mai, in Romania au fost inmatriculate 7067 de autoturisme mai putin cu 45% fata de mai 2019 cand au fost inmatriculate nu mai putin de 12855 unitati. La nivel total an 2020 inclusiv luna mai, contractia este de 31.5%, anul acesta fiind inmatriculate 38920 de autoturisme fata de 56833 in 2019 pana la luna mai inclusiv.

Pe branduri, in continuare Dacia pe primul loc ca si numar de unitati cu 2139 la nivel de luna mai si 10973 la nivel de an 2020 – contractia per total an la nivel luna mai pentru Dacia este de -37.7%. Pe locul doi se afla Vw si Skoda pe 3. Interesanta este evolutia brandului Hyundai care in ciuda contextului reuseste ca la final de luna mai sa raporteze vanzari cu 5.5% mai mari fata de perioada similara a anului 2019. La polul opus se pare ca cel mai afectat brand pare a fi Ford, scaderea in acest caz la YTD (luna mai) fiind de -49.9%.

Pe modele situatia este oarecum previzibila si legata de evolutia pe branduri, podiumul fiind asigurat de Dacia cu ale sale 3 modele, exact in aceasta ordine – Logan, Duster si Sandero – cu mentiunea ca Sandero pentru luna mai 2020 reuseste un mic plus de +0.7% fata de mai 2019. Skoda cu modelul Octavia ocupa locul 4 si Renault cu Clio, locul 5.

via APIA

Ford si VW vor dezvolta masini electrice si autonome in cadrul unui parteneriat

Ford si VW vor anunta in luna iunie o strategie privind parteneriatul pentru dezvoltarea masinilor electrice si autonome.

Conform ultimilor informatii se pare ca cei doi mari constructori vor anunta pana la finalul lunii iunie, strategia pentru dezvoltarea masinilor electrice si autonome, strategie ce va un impact enorm in reducerea costurilor pentru investitiile care vor urma.

Inca de anul trecut discutiile au fost deschise, privind o alianta/colaborare in domeniul modelelor electrice, Ford se pare ca va utiliza platforma MEB de la VW pentru un model electric. La uzina din Koln, Ford pregateste deja dezvoltarea unui model electric disponibil din 2023.

via press

O parte de istorie – Ford GT – Petunia Codename.

Un nume purtat pentru o legenda, o serie limitata pentru a celebra un centenar, Ford GT apare ca un concept bine definit prima data in 2003 si debuteaza ca model de strada in 2004, in variante de MY2005 si MY2006.

Conceptul initial a fost gandit inca din 1995, cand la Salonul Auto de la New York, ford dezvaluia prima data Ford GT90. Se vroia la acea vreme ca un succesor al lui GT40 si foarte important, Gt90 reprezinta si noua tendinta in design – „New Edge”, tendinta observata pe modele ulterioare, vezi Focus MY99.

Cum spuneam anul 2003, Salonul Auto Detroit, Ford prezinta noul Gt40 concept. Divizia „Living Legends” a FOMOCO, a fost insarcinata cu acest concept, sub supravegherea atenta a lui Camilo Prado – absolvent al scolii de desgn Center for reative Studies si sef de departament al Centrului de Design din Detroit – J Mays – responsabil pe Global Design in Ford – si Caroll Shelby. In faza initiala numele era de Petunia, dar Gt-ul era pe ansamblu optic relativ similar cu ce a fost GT40, dar usor diferit gabaritic (mai lung, mai lat, mai inalt), tocmai de aceea un nume potential ar fi putut GT43 (cifra reprezentand inaltimea in inch, spre deosebire de varianta anilor 60, GT40 – inalt de 40 inch ~ 100 cm).

 

UNDE SI CAND A INCEPUT TOTUL?

 

Inca de la inceputul anilor 60, Henry Ford II doarea sa participe in cursele de anduranta ale seriilor Le Mans. In ciuda discutiilor cu Lotus si Cooper, Ford decide sa intre in acet proiect impreuna cu Lola, dat fiind si colaborarea deja existenta cu Lola GT pe parte de motorizare (modelul echipat cu un V8 productie Ford, modelul cunoscut in lumea andurantei din acele vremuri cu rezultate notabile chiar la Le Mans). Sub atenta supraveghere a lui Harley Copp (veteran in FOMOCO, inginer sef in proiecte ca Falcon si Continental Mark II), John Wyer (team manager recrutat de la Aston Martin) si Roy Lunn (dezvoltator in cadrul proiectului Mustang) au fost insarcinati cu dezvoltarea noului proiect Ford GT.

Se intampla la fabrica Lola din Bromley, apoi la sfarsitul lui 1963, echipa se muta langa Heathrow in Slough, pentru ca apoi sa se creeze o noua subsidiara a companiei, Ford Advanced Vehicles LTD sub conducerea lui Wyer.

Primul model de Ford GT, GT101 (MK1), este prezentat la 01 aprilie 1963 in Marea Britanie. Motorul era V8-ul care echipa Lola GT si Lotus 29, iar transmisia furnizata de Calotti (furnizor de transmisii pentru modelele GT ale marilor producatori). Dupa aproape 1 an de teste, viata competitionala debuteaza in mai 1964 la Nurburgring, in cursa de 1000 km, unde modelul sufera o problema la suspensie. O luna mai tarziu la Le Mans, toate cele 3 modele inscrise au abandonat. Dupa un sezon competitional al anului 64, catalogat drept un esec, dupa cursa de la Nassau Wyer este inlocuit de Caroll Shelby.

In prima cursa a sezonului 1965, Shelby obtine victoria la Daytona 2000, restul sezonului fiind si pentru el  un dezastru. Experienta celor 2 sezoane (64 si 65) si varianta evolutie MKII, echipat cu un motor de 7 litri, permite obtinerea de rezultate in anul 1966. Castiga Daytona (primul an in care la Daytona se rula in format 24h) si Sebring – cursa de 12h. La Le Mans, Ford castiga primele 3 pozitie in 1966, prima pozitie in 1967 cu GT40 MKIV (acelasi motor de 7 litri dar cu sasiu modificat), in 1968 prima pozitie cu MKI si in 1969 tot locul I, cu acelasi GT40 MKI.

Descriere

MKI: A fost varianta originala, cu motorizare V8 de 4.7 litri, chiar daca prototipurile erau cu motoare de 4.2 litri. Au fost in total 5 prototipuri, aici incluzand si roadsterul Ford X-1. Modificarile pe MKI facute sub conducerea lui Wyer au permis rularea si in sezoanele din anii 68 si 69.

1966_Ford_GT40_Mk1_0194-700x263

X-1 Roadster: Sasiu din aluminiu, aceeasi motorizare de 4.7. Scopul constructiei a fost in realitate, pentru a testa diverse updaturi. Au fost incercate diverse transmisii, inclusiv una automata. Intr-un final testele cu motorizarea de 7 litri au reprezentat de fapt trecerea catre MKII.

x-1roadster

MKII: In mare parte similar cu MKI, dar modificarile facute de Shelby, au fost in principiu pentru a putea suporta motorul de 7 litri amintit mai sus. Acest propulsor, deriva din motor de NASCAR cu aceeasi cilindree dar cu modificari specifice clasei. Cutia de viteze ZF cu 5 trepte existenta pe MKI, a fost inlocuita cu una KarKraft cu 4 trepte (tocmai pentru a suporta cuplul de la noul motor). Cu acest model Ford, a dominat seriile de anduranta. A existat si o varianta B cu sasiu redesenat si un plus de 15 CP datorita carburatoarelor dublu corp.

0611kc_01_z+1966_ford_gt_40_mkII

MKIII: Varianta de strada a modelului de competitie. Au fost facute modificari de gabarit, pentru a putea face loc portbagajului, motorul a fost downgradat pana la 335 CP, iar amortizoarele a fost inlocuite cu unele varianta de strada. Au fost construite in total 7 MKIII din care 3 cu volan pe dreapta.

1992_ford_gt40_mk_iii_by_kva

J-CAR: 1966, FIA introduce Anexa J in regulament, tocmai de aceea o modificare de structura era necesara. S-a renuntat la Ford Advanced Vehicles LTD (a fost vanduta catre John Wyer), iar noua masina a fost construita in totalitate de subsidiara Ford, KarKraft. Noul sasiu era construit integral din aluminiu, motorul a fost pastrat cel de 7 litri, iar greutatea totala a scazut la 1210 kg (cu 140 kg mai putin decat MKII). In sesiunile de teste pentru pregatirea modelului, pilotul Ken Miles isi pierde viata, pe circuitul Riverside International Raceway in august 1966. Aerodinamica deficitara fara efect de apasare a facut ca Miles sa piarda controlul la capatul liniei drepte de aproximativ 1 mila. Dupa incident au fost facute importante modificari dpdv aerodinamic, transformand si/sau realizandu-se in felul acesta trecerea catre MKIV.

GT40-MkIV-J-7-67-LeMans-Andretti-1044

MKIV: Cel mai americanizat GT40, au pastrat motorul si transmisia si au dezvoltat aproape un nou model, dezvoltand  sasiul de pe JCAR. Dupa episodul Miles, habitaclul a fost ranforsat pe sistemul modelelor din NASCAR, iar aerodinamica mult imbunatatita. In total au fost produse 6 MKIV, iar unul din ele reconstruit si rebranduit in FORD G7, model cu care s-a concurat in seriile CanAm in 69 si 70, fara succes insa.

Ford-GT40-Mk4-32059

MKV: A existat si aceasta varianta, constructorul fiind un joint venture intre Safir si JW Engineering. Au fost produse si variante de strada, in serie foarte mica.

mkV

Revenind in anul 2004, productia seriei de strada debuteaza la uzina din Wixcom Michigan, de fapt in sediul SVT. Sasiul si structura a beneficiat de tehnologia imbinarii grinzilor de aluminiu fara sudura, iar formele exterioare creeate cu tehnologia superplastic (folosita in industria aeronautica). Franele sunt Brembo, cu discuri ventilate si etrieri cu 4 pistonase. Motorul pozitionat central, este un V8 de 5.4 L, din aluminiu, supraalimentat de un compresor Lysholm. Chiulasele cu 4 supape pe cilindru, sunt o varianta de pe motorul de Mustang SVT Cobra R. Transmisia este manuala cu 6 trepte, semnata Ricardo (companie din UK, furnizor al transmisiei pentru R8 folosit in seria Le Mans) cu diferential elicoidal cu alunecare limitata.

Performante: 0-100 km/h – 3.9s, topspeed – 330 km/h.

Caracteristici: 550 CP/6500 rpm; 678 Nm/3750 rpm.

Dupa numeroase zvonuri referitoare la renasterea proietului, in 2015 totul este confirmat prin prezentarea noului GT. Dupa unii generatia a 2 a, dupa altii MK7, Ford prezinta la NAIAS 2015, un supercar desprins parca din ecranizarile fantastice. Cu un design de exeptie, cu o structura monococa din fibra de carbon completata de cele 2 frameuri din aluminiu (fata-spate), acest proiect gandit ca un RMR veritabil (RMR – rear mid engine rear wheel drive – layout) se pare ca are cel mai bun coeficient putere/greutate pentru o masina de serie. Motorul nu putea fi altceva decat un ecoboost, V6-le de 3.5 litri, furnizeaza 600 cp, fara sisteme de recuperare a energiei ESR si fara Booster hibrid. Cuplul motor se pare ca se situeaza in jurul cifrei de 700 Nm, dat fiind faptul ca acest motor este folosit si pe F150 Raptor, varianta 2017. Transmisia este DCT – 7 trepte. Asamblat la uzina din Markhom, Ontario Canada, la Multimatic (companie care participa la construirea Aston Martin One 77, RUF CTR3), Ford spera sa vanda ~ 250 unitati pe an. Variantele de competiei sunt concretizate prin intermediul echipei Chip Ganassi Racing, unde cu suportul Ford anunta la 12 iunie 2015 participarea in campionatul de anduranta si implicit la cursa de la Le Mans din sezonul 2016.

 

Scriu aceste randuri la fix 50 de ani de la prima victorie Ford in cursa de 24h de la Le Mans, 2016 VICTORIE FORD LA LE MANS – GT PRO.

 

 

Surse:

http://blog.hemmings.com

http://www.motortrend.com

http://www.hotrod.com

http://www.classicdriver.com

http://www.utimatecarpage.com

http://www.gt40.com

http://www.wikipedia.org

Piata auto aprilie 2016 in Europa

O luna mult mai slaba din punct de vedere volume comparativ cu martie 2016, dar per total cu o crestere de 8.7% comparativ cu luna aprilie a anului trecut. Pe YTD, la cresterea de 8% (fata de 2015), au contribuit un Q1 bun si implicit un martie la fel de solid.
Piata este condusa in continuare de VW,aproximativ 12% din inmatriculari, apartinand constructorului din Wolfsburg, surpriza venind din partea Renault cu ~ 95000 de unitati si o crestere de 8.7% fata de aprilie 2015. Ford coboara pe locul 3, cu scaderi semnificative pentru modelele din top 10, fiesta si focus, totusi per total fata de aprilie 2015 o crestere de 1.5%.
La capitolul modele , Golful este pe primul loc (49038 unitati vandute, crestere de 2%), locul 2 Clio – pe scadere, urmat de Polo, 208 si Fiesta.

 

aprilie

Cresteri semnificative s-au inregistrat in Cipru (+55.3%), Croatia (+27.2%), Grecia )+24.8%, chiar daca la YTD sunt pe negativ) si Polonia si Spania fiecare cu 21% si respectiv 20.9%.

piete_aprilie

In Romania, au fost 6174 unitati vandute, 12.6% crestere fata de anul trecut, iar la YTD suntem cu + 18.7%.