Noul plan de dezvoltare al Renault. Ce va insemna pentru Dacia acest Renaulution?

Boardul Renault a anuntat ceva modificari de strategie in privinta dezvoltarii grupului pentru cel putin urmatorul deceniu.
Ce va inseamna Dacia pentru viitor pe langa schimbarea de logo?

Dacia Bigster Concept - 1

Una din ideile importante inaintate de boardul Renault a fost aceea ca se doreste o identitate mult mai mare pentru brandurile grupului si de asemenea stabilirea clara a segmentului de client pentru care fiecare din ele se adreseaza. Astfel Dacia va reprezenta brandul low-cost din cadrul grupului si va face parte dintr-un nou bussines – unit alaturi de brandul Lada.

Ce va insemna dezvoltarea de noi modele?

Dacia impreuna cu partenerul Lada va folosi doar platforma aliantei CMF-B, platforma deja foarte cunoscuta noua de la modelele actuale de la Dacia. Astfel se vor reduce platformele de dezvoltare de la 4 la 1, iar numarul de caroserii se va reduce si el de la 18 la 11.

Versatilitatea platformei CMF-B permite inglobarea de motorizari care respecta normele de poluare actuale, atat hybride cat si cele cu combustibili alternativi.

SUV-ul Dacia Bigster

In cadrul conferintei de prezentare a noului plan Renaulution, a fost prezentat conceptul Bigster, un model de 4.6 m lungime ce va reprezenta modelul de clasa C al producatorului roman. Astfel Dacia va intra in segmentul C cu un model ce marcheaza identitatea brandului si de asemenea pentru ce se vrea in urmatorul deceniu.

Designul robust, cu o parte frontala interesanta dominata de noul logo al brandului, ne permite sa ne facem o idee despre linia pe care constructorul vrea sa o urmeze. Conform Renault, modelul nu va beneficia de artificii de design, crom, insertii de aluminiu sau alte elemente care pot conta in pretul final. Se va pastra o logica practica, simplista ce inspira un model robust, cu elemente construite din materiale reciclabile, asa cum de fapt este nevoie pentru un model al unui brand low cost.

Cat despre preturi, mesajul Renault a fost destul de clar, „Dacia va ramane Dacia si va continua sa propuna modele fiabile la cel mai bun pret”.

Pentru urmatorii 5 ani, brandul Dacia urmeaza sa lanseze cateva modele importante. Daca luam in calcul noile Logan si Sandero deja lansate, urmeaza electrica Spring si inca 3 modele pana in 2025 printre care se numara si Bigster.

via renault media

Cate masini noi si ce marci au cumparat romanii in 2020 ???

Vezi cate masini si-au inmatriculat romanii in 2020 si cum ne pozitionam acum fata de anul 2019.

inmatriculari masini noi romania 2020

Cu o luna noiembrie usor pe plus fata de 2019 (+1.24%) si cu un decembrie si mai bun din punctul asta de vedere (+15.98% – fata de decembrie 2019), anul 2020 se incheie cu un total de ~ 126.000 unitati noi inmatriculate la noi in tara.

Cum a fost 2020 pentru piata de auto noi ?

Intr-un an in care termeni ca scadere sau pierderi au devenit obisnuita, analiza de final de an ne arata in termeni reali cat a inseamnat de fapt aceasta scadere. In sectorul automotive, fata de 2019 scaderea vanzarilor pentru autovehicule noi se rezuma undeva la -21.7% – adica 161.562 unitati in 2019 vs 126.351 in 2020.

Din punct de vedere branduri, ACAROM a facut un mic clasament, unde evident ca Dacia este campioana – 39.919 unitati vandute, apoi Skoda cu 10.288 unitati, iar locul 3 este ocupat de Renault cu 10.273. In acest context, in graficul de Top 5, Ford a avut cea mai mare scadere – 44.14% cu un total al vanzarilor de 6.938 unitati.

Piata de sh-uri ….

Pe piata de second hand, lucrurile nu au stat la fel de rau, aici se inregistreaza o scadere de -8.9% comparativ cu 2019, mai concret 405.045 unitati – se considera doar autoturismele inmatriculate pentru prima data in Romania – .

Inca din timpul anului, diversi analisti comentau pe acest subiect si se pare ca intr-un final Romania, cu o pierdere de usor peste 20% s-a incadrat totusi intr-un scenariu de mijloc. De asemenea in analiza existau si previziuni pentru un scenariu optimist, context in care piata auto s-ar fi contractat cu doar maxim 10%. Scenariu pesimist ar fi fost cu siguranta cel mai greu de digerat pentru toti actorii implicati in domeniul automotive, si anume o scadere de pana la 50% si o reintoarcere a pietei la nivelul din 2016.

Reamintim ca Dacia a lansat in 2020 noile modele de Logan si Sandero cu preturi ce pornesc de la 8400 euro, respectiv 8600 euro.

via ACAROM.

Lista finala pentru concursul Car of the Year 2021. Dacia Sandero printre finalisti …

Juriul a nominalizat din lista provizorie – vezi lista provizorie – doar 29 de modele care vor merge mai departe in concurs. Din aceste 29 de modele pe 8 ianuarie se vor selecta 7 finalisti, urmand ca prezentarea castigatorului sa se faca pe 1 martie 2021.

car of the year 2021

Din productia nationala a fost listat si selectat noua generatie Dacia Sandero, in timp ce Ford concureaza cu Explorer si Kuga – modele ce nu sunt fabricate la noi in tara.

Reamintim ca pentru anul in curs, Car of the Year este Peugeot 208.

via caroftheyear.org

Luca de Meo CEO Grup Renault anunta o adevarata „renaulutie”

Printr-o postare pe situl media al celor de la Renault, se pare ca pe 14 ianuarie 2021 se va comunica oficial noua strategie a grupului pentru urmatoarea perioada.

group renault

Inca din primavara existau vesti despre reduceri de costuri in cadrul Renault, prin renuntarea la aproximativ 15000 de angajati sau chiar restructurarea unor uzine din Franta.

Intre timp – incepand din vara – Luca de Meo a preluat functia de CEO pentru Grup Renault si a confirmat necesitatea reducerilor de costuri, iar referitor la Dacia trendul se pare a fi de cat mai multa independenta – in cadrul grupului.

Asadar conferinta de presa va avea loc pe data de 14 ianuarie 2021, la Paris unde se va face public noua strategie aleasa de conducerea producatorului francez.

Mai jos lista uzinelor Renault la nivel global.

uzine renault in lume

via renault media

Cine este Luca de Meo – noul CEO al grupului Renault ?

Din 01.07.2020 – Luca de Meo este noul CEO al Renault – omul care vrea reset si o redefinire majora a grupului.

luca de meo ceo group renault

Legatura lui De Meo cu producatorul francez Renault a fost una de scurta durata, asta imediat dupa cursurile universitare, chiar daca experienta in domeniul automotive atinge aproape 25 de ani.

Experienta ….

In trecut, Luca de Meo a trecut pe la Toyota Europa, apoi a continuat cu grupul Fiat unde a fost responsabil pentru Lancia, Fiat, Alfa Romeo si Abarth dar o perioada si CMO – Chief Marketing Officer pentru intreg grupul Fiat. Conform Wikipedia se pare ca De Meo a fost unul din apropiatii lui Sergio Marchionne cu responsabilitati importante in lansarea lui Fiat 500, chiar daca Marchionne nu a fost multumit de activitatea lui la Alfa Romeo.
Apoi in anul 2009 a trecut in cadrul grupului VW ca director de marketing pe intreg grupul, membrul in boardul Audi AG, iar din 2015 presedintele SEAT.

Renault …

Revenind la Renault, noul CEO asigura o tranzitie intre doua perioade importante in cadrul grupului, anume, o data, perioada lui Carlos Ghosn plus efectele plecarii acestuia si apoi perioada actuala cu toate provocarile ei. Din declaratiile oferite presei, De Meo isi doreste si cu siguranta i se cere, cresterea profitabilitatii, acest lucru fiind posibil printr-o restructurare masiva a grupului, redefinirea brandurilor componente si foarte important impunerea unei normalitati in relatia cu Nissan. Recent a declarat chiar ca va lucra la o departajare a brandului Dacia de Renault pentru un grad de autonomie mult mai mare, iar brandul Renault in sine sa treaca de zona de volum si sa fie perceput de o calitate superioara. De asemenea brandul Alpine se vrea dezvoltat, mai cu seama ca din 2021 prezenta Renault in Formula 1 se va face sub brand Alpine.

”New Mobility” este noua divizie pentru masini electrice si proiecte de condus autonom din cadrul grupului. Piata de electrice este in continua crestere, Renault este unul din pionierii segmentului, dar ponderea acestora este in continuare foarte mica per total. Aceasta noua divizie a fost creata pentru a compensa lipsurile in aceasta directie si a dezvolta noi sisteme de mobilitate si totodata de a crea piata pentru acest segment.

Luca de Meo s-a nascut in Milano la 13 iunie 1967 si a urmat cursurile Universitatii Comerciale Bocconi in Business Administration. Vorbeste 5 limbi de circulatie internationala – Italiana, Engleza, Franceza, Germana, Spaniola si este autorul cartii – „From 0 to 500. Lived stories, ideas and advices from one the most dynamic managers of the last generation”.

Prin oferta negociata si acceptata de el la Renault, incaseaza cu 50% mai mult decat predecesorul lui Thierry Bollore, 1.3 mil euro anual, 75000 actiuni in cadrul grupului, plus bonusul aferent de performanta.

via Renault, wikipedia