Industria auto romaneasca a incheiat anul 2025 cu rezultate care, la prima vedere, pot parea dezamagitoare. O scadere de 2,6% fata de 2024 ascunde insa o poveste mai complexa: o tranziție fortata spre noi modele, o recuperare spectaculoasa in a doua jumatate a anului si semnale clare ca ambii producatori majori – Dacia si Ford Otosan – se adapteaza unui nou context european. Iata o radiografie completa a productiei auto din Romania in 2025.
Tabloul General: 545.510 Unitati si o Scadere oarecum asteptata
Conform datelor publicate de Asociatia Constructorilor de Automobile din Romania (ACAROM), productia nationala de automobile a totalizat 545.510 unitati in 2025, fata de 560.102 unitati produse in 2024. Este vorba despre o scadere de aproximativ 14.600 de vehicule – semnificativa in cifre absolute, dar moderata procentual. La un pret mediu estimat de 25.000 de euro per vehicul, productia auto din Romania in 2025 a reprezentat o valoare totala de aproximativ 13,6 miliarde de euro.
Uzina Dacia de la Mioveni a ramas liderul producției cu 297.182 de unitati, iar uzina Ford Otosan de la Craiova a contribuit cu 248.328 de automobile. Ambii producatori au resimțit presiunile unui an de tranzitie, dar si-au demonstrat capacitatea de adaptare rapida.
Un An ca o Serie in Doua Acte: Cadere si Recuperare
Productia a evoluat neuniform pe parcursul anului. Conform ACAROM, 2025 a marcat o realiniere a productiei auto locale spre vehicule hibride si electrice, proces concentrat in primul trimestru. La Mioveni, Dacia a demarat productia de serie a Bigster pe 25 martie 2025, iar la Craiova, Ford Otosan a consolidat productia versiunii electrice Puma Gen-E. Ambele uzine au intrat in ritm de croaziera in trimestrul al doilea, confirmand ca decelerarea din T1 a fost una structurala, de tranzitie, nu o criza de fond.
Per total primele opt luni, productia se situa la 346.800 de unitati, o scadere de -2,7% fata de aceeasi perioada din 2024 – semn ca diferenta fata de 2024 s-a mentinut relativ constanta pe tot parcursul anului, fara o deteriorare suplimentara.
Dacia Bigster – Cartea Castigatoare de la Mioveni
Lansarea Dacia Bigster reprezinta cel mai important eveniment al anului pentru uzina de la Mioveni. Prezentat in premiera mondiala la Salonul Auto de la Paris din octombrie 2024, noul SUV de segment C a intrat in productie de serie pe 25 martie 2025, cu livrarile catre clienti demarate din 10 aprilie. Rezultatul a fost remarcabil pentru un model la debut: 17.329 de unitati inmatriculate doar in primul semestru, iar pe tot anul 2025 Bigster a totalizat 67.573 de unitati vandute la nivel global, devenind cel mai vandut SUV compact din Europa in randul clientilor persoane fizice in a doua jumatate a anului.
Bigster a fost, dupa cum a recunoscut chiar directorul de marketing Dacia, Frank Marotte, modelul care a salvat createrea brandului: fara el, vanzarile Dacia ar fi scazut in 2025 pe fondul conditiilor dificile din Franta, Italia si Romania. Segmentul C-SUV a ajuns in 2025 cel mai vandut segment din Europa, cu 2,43 milioane de unitati, iar Dacia s-a pozitionat ca jucator-cheie in acest spatiu de piata.
Ford Otosan Craiova: Puma Rezista, Courier Accelereaza
Fabrica Ford Otosan de la Craiova a produs 248.328 de vehicule in 2025, in usoara scadere fata de cele 250.481 de unitati din 2024. Structura productiei: SUV-ul Puma a totalizat 155.073 de exemplare (-6,72%), in timp ce utilitara usoara Courier a compensat partial cu 93.255 de unitati (+10,7%). Pe piata europeana, Ford Puma s-a clasat pe locul 14 in topul vsnzsrilor din ianuarie–noiembrie 2025, cu 141.377 de unitsti inmatriculate, in credtere cu 1,4% fata de perioada similara din 2024. Performanta cea mai spectaculoasa vine din Marea Britanie, unde Ford Puma a fost cel mai vandut automobil nou in 2025, pentru al treilea an consecutiv, cu 55.488 de unitati inregistrate – fata de 48.340 in 2024.
Piata Locala: Inmatriculari in Crestere, Dar EV-urile Stagneaza
Paradoxal, in timp ce productia a scazut usor, inmatricularile de masini noi in Romania au crescut cu 3,77%, atingand 156.803 de unitati in 2025. Dacia domina clasamentul local cu 45.738 de unitati vandute, urmata la distanta de Toyota cu aproximativ 14.600 si Renault cu aproximativ 11.500 de exemplare. O tendinta ingrijoratoare: masinile full electrice au inregistrat o scadere de 9,7% fata de 2024, ajungand la 8.849 de unitati. Prin contrast, vehiculele hibride au explodat cu +31,9%, totalizand 77.140 de unitati – semn că romanii prefera deocamdată electrificarea partiala in fata EV-ului pur.
Concluzie: O Industrie in Tranzitie, Nu in Criza
Productia auto din Romania in 2025 este povestea unei industrii care gestioneaza cu succes una dintre cele mai complexe tranzitii din istoria sa: electrificarea partiala a gamei, lansarea de noi modele si adaptarea la o cerere europeana volatila. Scaderea de 2,6% fata de volumele din 2024 nu este un semnal de alarma, ci pretul inevitabil al reinventarii. Cu Dacia Bigster intrand in ritm, cu Puma si Courier-ul de la Craiova in crestere, fundamentele pentru un 2026 solid sunt deja puse. Romania rămane una dintre cele mai importante economii auto din Europa de Est, cu o productie de aproape jumatate de milion de vehicule pe an si un potential de crestere real. Desigur totul raportat si la contextul global.
via acarom, ZF, Renault Media, SMMT
