Avancronica sezon Formula 1 2019

Mult asteptatul nou sezon de Formula 1 va debuta la acest sfarsit de saptamana pe circuitul de la Melbourne din Australia.

Sunt ceva modificari in randul concurentilor si al echipelor. Sebastian Vettel isi continua ambitia si in acest an cu producatorul Italian, noul lui coechipier Charles Leclerc, fiind foarte competitiv in testele de iarna. Ferrari propune pentru acest an, sasiul SF90 si motorizarea Ferrari064 shareuit si pentru cei de la Alfa Romeo Racing si Haas F1 Team.

Kimi urmeaza sa faca parte din nou infiintata echipa Alfa Romeo Racing alaturi de Antonio Giovinazzi. Alfa Romeo Racing este fosta echipa Sauber. Sasiul este denumit C38, iar motorizarea este Ferrari 064.

Force India si-a schimbat denumirea si actionariatul in Racing Point F1 Team. RP19 va fi materialul de concurs pentru sezonul 2019, motorizat de Mercedes M10 EQ Power +, rebranduit ca BWT Mercedes. Piloti Sergio Perez si Lance Stroll.

Mercedes, pe numele complet Mercedes-AMG Petronas Motorsport, merge pe aceeasi formula din 2017 si 2018, pilotii fiind Lewis Hamilton si Valtteri Bottas. Sasiul din acest an este, F1 W10 EQ Power+, iar motorizarea Mercedes M10 EQ Power+, furnizata si pentru Racing Point si Williams.

Mari schimbari la Red Bull Racing, in sensul ca au renuntat la motorizarea Renault si au semnat o colaborare cu Honda pentru anul 2019 si 2020. Grila pilotilor continua cu MAx Verstappen si Pierre Gasly promovat de la Toro Rosso (inlocuindu-l astfel pe Daniel Ricciardo). Sasiul RB15 si motorizarea Honda RA619H.

Scuderia Toro Rosso, mizeaza in acest an pe echipa de piloti formata din Alexander Albon si Daniil Kvyat. Sasiul STR14 este echipat in acest an cu motorizare Honda RA619H.

Mclaren F1 Team, propune pentru sezonul competitional sasiul denumit MCL34, iar motorizarea este dezvoltata de Renault, unitatea fiind Renault E-Tech 19. Pilotii sunt Lando Norris si Carlos Sainz Jr.

Renault F1 Team, mizeaza pe revenirea in circuitul competitional pe experienta lui Daniel Ricciardo care impreuna cu Niko Hulkenberg vor face echipa in acest an pentru constructorul francez. Sasiul RS19 a fost dezvoltat la centrul tehnic din Enstone Uk, iar noua motorizare Renault ETech19 la Viry-Chatillon.

Rich Energy Haas F1 Team functioneaza in acest sezon pe Haas VF-19 semnat Dallara si motorizarea Ferrari 064. Echipa de piloti e formata la fel ca anul trecut din Romain Grosjean si Kevin Magnussen.

Nu in ultimul rand, Williams F1 Team, il promoveaza in acest an pe Robert Kubica, alaturi de George Russell ca facand parte echipa pilotilor. Robert Kubica revine in circuitul competitional din Formula 1, dupa accidentul din 2011 si dupa ce anul trecut a reprezentat pilot de teste si de dezvoltare pentru echipa britanica. Sasiul din acest an se numeste FW24, iar motorizarea Mercedes.

Regulament

Modificarile de regulament tehnic propuse pentru anul 2019, se refera la incercarea FIA de a readuce spectacolul, competitivitatea si nu in ultimul rand cresterea sigurantei.

Din cele mai importante, se pot mentiona modificarile aerodinamice, care presupun schimbarea cotelor de gabarit si simplicarea desenelor pentru aripile deportante (fata si spate). Flapsul DRS este si el modificat, creste in dimensiune cu 20 mm, iar in partea posterioara vor fi montate doua dispersoare pentru o mai buna vizibilitate in conditii de ploaie.

Pe parte de pneuri procedura se simplifica pentru noi cei care vizionam spectacolul, in sensul ca denumirile disponibile vor fi doar trei la numar:
soft, medium si hard, fiind eliminate in acest fel denumirile mai complexe – hypersoft, ultrasoft samd. In realitate ca si compozitie ele raman cinci variante, Pirreli fiind cel care va decide variantele disponibile ce vor fi folosite pentru fiecare cursa in parte. Culorile de identificare se vor modifica/simplifica si ele si se vor folosi doar alb, galben si rosu – hard, mediu si soft. Compozitia va fi notata si cu un numar de la hard la cel mai soft plecand de la 1 si terminand cu 5.

Sunt schimbari si pe parte mase, modificarile vizeaza cresterea cantitatii de carburant de la 105 kg la 110 km per cursa. Bineinteles creste si masa totala a monopostului cu 7 kg pana la 740 kg.

Pilotii vor folosi in noul sezon casti modificate din punct de vedere siguranta si manusi biometrice pentru a putea monitoriza pulsul si alti parametrii.

Referitor la regulamentul sportiv, se vor acorda puncte suplimentare celor care performeaza. Concret, se va acorda un punct bonus pentru cel care obtine cel mai bun timp per tur din cursa, conditia fiind ca acesta sa termine in primii zece. Punctul se va acroda atat pilotului cat si echipei.

Calendar sezon 2019

Echipe sezon 2019

via wikipedia fia.com formula1.com

Mclaren prezinta MCL34, monopostul pentru sezonul 2019.

MCL34 monopostul celor de la Mclaren a fost prezentat la sfarsitul acestei saptamani. Echipa britanica mizeaza pe o echipa noua de piloti Carlos Sainz si Lando Norris, la fel pentru conducerea staff-ului tehnic, anume James Key fostul director tehnic de la Toro Rosso. Tot la nivel managerial, in postura executiva este numit Andreas Seidl, sef in programul de anduranta de la Porsche. Fernando Alonso se pare ca va fi pilot de rezerva in cadrul echipei (nu este inca confirmat oficial).

Echipa este pregatita pentru testele de la Barcelona, Carlos Sainz este programat pentru ziua 1 si 3, iar colegul lui Lando Norris pentru zilele 2 si 4. Pe langa noutatile din staff, monopostul este o noutate si din punct de vedere coloristic, albastrul cu nuante de galben (vopseaua este furnizata de Akzo Nobel – gama Sikkens) dominand intreaga structura. De asemenea motorizarea pentru acest sezon este oferita de Renault prin unitatea Renault E-Tech 19.

“MCL34 este rezultatul unui volum imens de munca si dedicare din partea echipei noastre. Suntem motivati si uniti in ambitia noastra de aduce echipa Mclaren la performanta, noul monopost fiind doar inceputul acestui drum”

“Avem o echipa noua de piloti, care impreuna reprezinta o noua generatie a talentelor din Formula 1, fac parte integranta din echipa si contribuie la efortul nostru colectiv de a duce Mclaren catre performanta”

Declaratii Zak Brown – CEO Mclaren Racing

CHASSIS

Monocoque Carbon-fibre composite, incorporating driver controls and fuel cell
Safety structures Cockpit survival cell incorporating impact resistant construction and anti-penetration panels, front impact structure, prescribed side impact structures, integrated rear impact structure, front and rear roll structures, Halo secondary roll structure
Bodywork Carbon-fibre composite, including engine cover, sidepods, floor, nose, front wing and rear wing with driver-operated drag reduction system
Front suspension Carbon-fibre wishbone and pushrod suspension elements operating inboard torsion bar and damper system
Rear suspension Carbon-fibre wishbone and pullrod suspension elements operating inboard torsion bar and damper system
Weight Overall vehicle weight 743kg (including driver, excluding fuel)
Weight distribution between 45.4% and 46.4%
Electronics McLaren Applied Technologies. Including chassis control, power unit control, data acquisition, sensors, data analysis and telemetry
Instruments McLaren Applied Technologies dashboard
Brake system Akebono brake calipers and master cylinders
Akebono ‘brake by wire’ rear brake control system
Carbon discs and pads
Steering Power-assisted rack and pinion
Tyres Pirelli P Zero
Race wheels Enkei
Garage radio  Kenwood
Paint AkzoNobel Car Refinishes system using Sikkens products
Cooling systems Calsonic Kansei water and oil cooling
Advanced manufacturing Stratasys 3D Printing & Additive Manufacturing Mazak Advanced Technology Solutions

POWER UNIT

Power unit type Renault E-Tech 19
Minimum weight 145 kg
Primary PU components Internal Combustion Engine (ICE)
Motor Generator Unit – Kinetic (MGU-K)  
Motor Generator Unit – Heat (MGU-H)
Energy Store (ES) 
Turbocharger
Control Electronics

INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Capacity 1.6 litres 
Cylinders Six
Bank angle 90 degree vee angle  
No of valves  24
Max speed 15,000 rpm 
Max fuel flow rate 100 kg/hour (above 10,500 rpm) 
Fuel consumption 110 kg ‘lights to flag’ regulated fuel capacity limit 
Fuel injectionDirect injection, single injector per cylinder, 500 bar max 
Pressure charging Single-stage compressor and exhaust turbine, common shaft 

ENERGY RECOVERY SYSTEM

Architecture Integrated Hybrid energy recovery via Motor Generator Units 
Crankshaft coupled electrical MGU-K 
Turbocharger coupled electrical MGU-H
Energy store Lithium-Ion battery, between 20 and 25 kg
Maximum energy storage, 4 MJ per lap
MGU-KMaximum speed, 50,000 rpm
Maximum power, 120 kW
Maximum energy recovery, 2 MJ per lap
Maximum energy deployment, 4 MJ per lap
MGU-HMaximum speed >100,000 rpm
Maximum power, unlimited
Maximum energy recovery, unlimited
Maximum energy deployment, unlimited

TRANSMISSION

Gearbox Carbon-fibre composite main case, longitudinally mounted 
Gear ratios Eight forward and one reverse
Gear selection Electro-hydraulically operated seamless shift
DifferentialEpicyclic differential with multi-plate limited slip clutch
ClutchElectro-hydraulically operated, carbon multi-plate 

LOGISTICS

         Transport Volvo Trucks 

via Mclaren

Renault F1 Team, a lansat monopostul RS19

“Nu tintim o pozitie anume sau un numar de puncte: ce imi doresc sa vad este ca echipa isi continua traiectoria de crestere catre echipele de top”, a declarat Team Principal – Curil Abiteboul.

In sezonul 2018, echipa formata din Carlos Seinz si Nico Hulkenberg, au reusit un bine meritat loc 4 la constructori devansand echipa Haas. Pentru sezonul 2019, Renault mizeaza in continuare pe Nico Hulkenberg si mai nou pe Daniel Ricciardo venit de la Red Bull.

Noul monopost RS19 a prins deja contur, lucrurile sunt foarte avansate, in sediul de la Viry-Châtillon a fost dezvoltat motorul – Renault E-Tech 19 – in timp ce la sediul principal din Enstone a fost dezvoltat sasiul si montajul general. Motorul dezvoltat de constructorul francez va fi folosit si pe monopostul Mclaren MCL34. Pentru 18.02.2018 sunt programate teste pe Circuit de Barcelona-Catalunya.

TECHNICAL SPECIFICATIONS

RENAULT E-TECH 19

ENGINE

Displacement1.6L V6
Number of cylinders6
Rev limit15,000rpm
Pressure chargingSingle turbocharger, unlimited boost pressure (typical 5 bar abs)
Fuel flow limit100kg/h
Permitted Fuel quantity per race110kg
Configuration90° V6
Bore80mm
Stroke53mm
Crank height90mm
Number of valves4 per cylinder, 24
FuelDirect fuel injection

ENERGY RECOVERY SYSTEMS

MGU-K rpmMax 50,000rpm
MGU-K powerMax 120kW
Energy recovered by MGU-KMax 2 MJ/lap
Energy released by MGU-KMax 4 MJ/lap
MGU-H rpm>100,000rpm
Energy recovered by MGU-HUnlimited

GENERAL

WeightMin 145kg
Number of Power Units permitted per driver in 20183 ICE/Turbo/MGUH and 2 MGUK/ES/CU
Total horsepowerMore than 950hp

TECHNICAL SPECIFICATIONS

RENAULT R.S.19

via RenaultSport