Ford Focus ST Wagon

Dupa prezentarea si teaserul publicat acum aproximativ 3 luni, Ford revine cu o serie de specificatii, de data aceasta pentru Ford Focus ST Wagon.

Tehnologiile folosite sunt similare celor prezente pe ST – ul standard, cu mentiunea dimensiunii practice ale unui break, ce probabil isi va gasi noi potentiali clienti.

Motorizarile sunt 2 la numar, fanii dieselui, se pot bucura de celebrul 2 litri Ecoblue, 190 CP si 400 Nm cuplu de la 2000 rpm, de la 1500 rpm sunt disponibili 360 Nm. Motorizarea pe benzina, este cea de 2.3 litri Ecoboost, 280 CP la 5500 rpm si 420 Nm intre 3000 si 4000 rpm. Aceasta motorizarea beneficiaza de tehnologia anti-lag disponibila pe Ford GT si F150 Raptor.

Chiar daca tehnologiile se pastreaza ca la modelul Hatch, nu avem inca informatii oficiale despre transmisii si performantele masurate ale modelului.

via media ford

Analiza vanzari piata auto luna februarie 2019, Romania.

Trendul inmatricularilor de masini SH este in continua scadere, in timp ce inmatricularile de auto noi au crescut semnificativ in februarie.

Peste 12.000 de masini noi au inmatriculat romanii in februarie 2019, crestere cu 38% fata de perioada similara a anului trecut in timp ce inmatricularile de masini second hand au scazut cu aproximativ 8%.

Rezultatele sunt destul de bune daca ne raportam la faptul ca noua editie a programului Rabla inca nu a demarat, iar la general piata de PC in Uniunea Europeana s-a contractat cu 1% comparativ cu februarie anul trecut.

Pentru perioada ianuarie – februarie 2019, volumul autoturismelor noi inmatriculate a fost de 26023 unitati, reprezentantd o crestere cu 26.81% fata de aceasi perioada din 2018.

Pe branduri, la analiza pe 2 luni, Dacia in continuare cu cele mai vandute modele cu un total de ~ 9300 unitati, urmat de Renault cu 2107 unitati crestere de 62%, iar locul 3 Ford cu 2042 unitati in crestere cu 38%.Urmeaza Skoda si Vw fiecare cu 1750 si respectiv 1600 unitati.

La vehicule comerciale, Dacia conduce clasamentul cu ~5800 unitati, urmat de Ford cu ~2400 unitati si Vw cu ~2250 unitati.

Sh-urile scad in continuare, pe februarie a ajuns la 36807 unitati 7.61% scadere, iar la nivel de doua luni au fost inmatriculate 72933 unitati scadere cu 7.8%.

via ACAROM

Analiza piata auto pe luna ianuarie 2019 in Romania, Duster pe primul loc si Ford Ecosport in premiera in top 10.

APIA a publicat situatia vanzarilor pentru luna ianuarie 2019, pentru piata auto din Romania.

Nu stiu daca o mai putem numi surpriza, Duster-ul a fost preferat de cei mai multi romani, fiind pe locul intai in ierarhie cu peste 900 de unitati vandute, evolutie cu 113% fata de ianuarie 2018.

Podiumul este continuat de Logan cu peste 700 de unitati vandute, insa pe scadere fata de anul trecut, iar locul al treilea este obtinut de Skoda Octavia la o diferenta foarte mare fata de primele 2 clasate si anume 342 unitati, cu o crestere nesemnificativa de 3.3%. Locurile 3, 4 ,5 Octavia, Clio, Ford Focus au diferente aproape nesemnificative, de aproximativ 10 unitati, cu mentiunea ca atat Focusul cat si Clio sunt pe crestere. Cea mai mare surpriza vine din partea Ford Ecosport care intra in premiera in top 10, situandu-se pe locul al 9 lea, cu 207 unitati vandute.

Interesanta este si situatia pe branduri, fara sa luam in considerare locul 1, care devine natural pentru Dacia, locul al 2 lea ca unitati vandute ii revine brandului Ford, cu atat mai mult cat, aproximativ 23% din volume sunt fabricate la Craiova. Urmatoarele locuri sunt ocupate de VW cu 880 de unitati, Skoda cu 777 unitati si Renault cu 559.

Electrice

La capitolul electrice, primul loc este ocupat de SMART cu 14 unitati vandute, VW pe locul 2 cu 9 unitati si NISSAN pe locul 3 cu 6 unitati vandute. Total vanzari unitati pur electrice 35 unitati creste de aproximativ 13% fata de ianuarie 2018. La Plug – In Hybrid, situatia podiumului pe branduri este VOLVO, Mini locul 2 si Land Rover locul 3, total 12 unitati vandute, pe scadere cu 75%, iar la Hybride, Toyota locul 1 cu 244 de bucati vandute :), Lexus locul 2 si din nou surpriza Ford pe locul 3 cu 9 unitati vandute. Total unitati hybrid 275 unitati crestere spectaculoasa cu 143% fata de ianurie 2018.

Comerciale

La categoria comerciale <3.5 tone, pe braduri campion este Ford cu 272 de unitati, locul 2 Mercedes Benz cu 261 unitati si locul 3 Dacia cu 253 unitati. Iveco bine pe locul 4 cu aproximativ 130 de unitati. Per modele cel mai bine s-a vandut Dokker-ul Van – 249 unitati, Daily de la IVeco cu 130 unitati (vezi mai sus) si Sprinterul cu 127 unitati, iar Transitul de la Ford cu 116 bucati.

Concluzie

Concluzia pe turisme este ca Dacia isi consolideaza pozitia de lider la categoria per model cat si pe brand (crestere cu 42% pe brand), iar locul 2 ii revine tot unui producator local, Ford (cu crestere 66% pe brand valoare neconcludenta pentru comparatie daca luam in calcul aportul Ecosport-ului). Crestere pentru pur electrice si hybrid, in timp ce plug in hybrid-ul se pare ca nu se preteaza pentru piata noastra, inca. La comerciale situatia atat pe modele cat si pe branduri este si ea interesanta, caderi mari pentru Transit si Ducato, in schimb cu crestere pe cerere per total + 20.8%.

De apreciat eforturile celor doi mari producatori de la Pitesti si Craiova. BRAVO!!! HAI ROMANIA !!!! 🙂

via APIA

Raliul Suediei 2019

Raliul Suediei s-a disputat intre 14 si 17 februarie, iar mai jos puteti gasi un rezumat al celor 4 zile de concurs.

Ziua 1:

Shakedown Skalla

Neuville a inceput destul de modest, dar a recuperat pe parcursul celorlalte incercari, obtinand cel mai bun timp chiar fara sa intre in Run4. A fost urmat de Ott Tanak si Sebastien Ogier.

SS1 – Karlstad

Din nou Neuville foarte rapid, a pilotat de la egal la egal cu Seastian Ogier si a reusit sa se impuna. SS1 a fost castigata de Thierry Neuville, urmat de Ogier si Andreas Mikkelsen.

Ziua 2:

Cea mai mare parte a zilei se desfasoara pe primele 6 probe speciale in Norvegia, urmand ca la ultima proba SS8, competitia sa revina in Suedia.

SS2 – SS4

Primele 3 probe ale zilei sunt dominate de Ott Tanak, proba 3 a fost castigata de finlandezul Suninen de la M-Sport. Overall dupa speciala 4, il avem pe Ott Tanak pe primul loc, urmat de Suninen si Latvala, la intevale de cateva secunde. Neuville si Ogier pe 5 respectiv 6.

SS5 – SS8

A doua parte a zilei incepe cu SS5, unde M-Sport face o figura frumoasa, castigand locurile 1 prin Elfyn Evans si locul 3 prin Suninen. Locul 2 este luat de Latvala. In SS6, Ogier pierde controlul, iese in decor intr-o zoa fara spectatori si ramane blocat o buna perioada de timp. La fel si Latvala in SS8, iese in decor intr-o zona fara spectatori si pierde de asemenea foarte mult timp. La general dupa 8 probe speciale, conduce finlandezul Suninem M-Sport pe Fiesta WRC, urmat de Ott Tanak si Andreas Mikkelsen.
Final de zi.

Ziua 3:

SS9 SS10 SS11

Ziua incepe cu primele 3 probe speciale. SS9 a fost dominata de Latvala (revenit dupa incident), urmat de Tanak si Ogier. Proba a 10 a, castigata de Ogier, 2 Tanak 3 Neuville. In SS10, Suninen iese in decor chiar inainte de finish, revenirea costandu-l aproximativ un minut si jumatate. SS11 din nou dominata de Ogier, urmat de Neuville si de Suninen. Clasamentul general dupa primele 11 super-speciale, il are pe Tanak pe primul loc, Mikkelsen pe locul 2 si Elfyn Evans pe al 3 lea loc.

SS12 SS13 SS14 SS15 SS16

Unul din cel mai lung maraton de probe si cel mai epuizant, , incepe cu S12 la ora locala 13:02. Proba este dominata din nou de Tanak, urmat de finlandezii Lappi (Citroen) si Suninen (Ford). Celelalte speciale ale zilei sunt castigate de Tanak (13 si 15), iar SS14 de Ogier si SS16 de Neuville. La general ziua 3 se incheie cu Tanak pe primul loc, Lappi locul 2 si Mikkelsen locul 3.

Ziua 4:

SS17 SS18 SS19

Ultima zi destul de lejera, cu doar 3 probe speciale desfasurate doar in prima parte a zilei. 17 – le este castigat de Latvala, urmat de Ogier si Lappi.

Tanak deja in mers lejer, pe cand Lappi trage avand in vedere ca il are pe Mikkelsen si pe Neuville la o foarte mica distanta. SS18, a fost dominata de Elfyn Evans, urmat de Lappi din nou rapid, Meeke si Mikkelsen. Deja Lappi se pare ca isi consolideaza al 2 lea loc la general. Ultima proba speciala 19, il

confirma pe Tanak ca lider atat de SS cat si la general, in timp ce Neuville trage pentru locul 3 si reuseste. Astfel, final de Rally of Sweden, locul 1 Ott

Tanak (Toyota Gazoo Rancing WRC), locul 2 Esapekka Lappi (Citroen Total WRT) si locul 3 Thierry Neuville (Hyundai Motorsport).

Program rally

Thursday  February 14
09:00Shakedown Skalla6,86 km
12:00Meet the crew
20:08SS 1 Karlstad SSS 11,9 km
Friday   February 15
06:00Service, WRC
07:55SS 2 Hof-Finnskog 121,26 km
09:08SS 3 Svullrya 124,88 km
09:59SS 4 Röjden 118,10 km
11:34Service, WRC
13:54SS 5 Hof-Finnskog 221,26 km
14:39Service, Historic
15:17SS 6 Svullrya 224,88 km
16:08SS 7 Röjden 218,10 km
17:14SS 8 Torsby 18,93 km
17:50Service, WRC
Saturday   February 16
06:00Service, WRC
07:44SS 9 Rämmen 123,13 km
08:35SS 10 Hagfors 123,40 km
09:37SS 11 Vargåsen 114,21 km
10:53Service, WRC
13:02SS 12 Rämmen 223,13 km
13:53SS 13 Hagfors 223,40 km
14:00Finish and award ceremony, Historic
15:08SS 14 Vargåsen 214,21 km
17:45SS 15 Karlstad SSS 21,9 km
19:30SS 16 Torsby Sprint2,80 km
20:00Service, WRC
Sunday   February 17
06:30Service, WRC
07:50SS 17 Likenäs 121,19 km
09:51SS 18 Likenäs 221,19 km
12:18SS 19 Torsby 2, Power Stage8,93 km
13.00Award ceremony

FELICITARI OTT TANAK!!!!!

via wrc.com
rally-maps.com
rallysweden.com

Sezonul WRC 2019

WRC cu toate subdiviziunile lui, reprezinta una din cele mai importante competitii motorsport din calendarul competitional anual, cu cel mai ridicat nivel de tehnologie raportat la acest nivel.

Cu reguli bine impuse atat pentru pilot/copilot dar si pentru materialul competitional, in WRC se perinda nume importante de competitori si de asemenea branduri constructoare si adiacente din industria automotive. Numele si imaginea afisata in WRC, reprezinta probabil beneficiul cel mai important pentru toti cei care concureaza, cu atat mai mult pentru castigatori oricare ar fi ei.

Campionatul WRC, include categoriile : WRC, WRC2, WRC3 si JWRC, fiecare cu regulile impuse de organizatori.

Conditii categoria WRC:

  • Clasa RC1 sau Wordl Rally Cars
  • Motor 1.6, 4 cilindrii, injectie directa, supralimentat, restrictor de aer admisie 36 mm
  • Puterea limitata la aproximativ 380 CP
  • Arhitectura motorului bazata pe un motor de model de strada
  • Modificari permise doar la arbore cotit, biele, pistoane, supape si arbore cu came
  • Tractiune integrala permanenta, cutie de viteze secventiala cu 6 trepte si padele de actionare pe volan
  • Diferentiale fata si spate, diferential central activ
  • Jante de 18 inchi pentru asfalt, jante de 15 pentru alte tipuri de suprafete
  • Discuri frana 370 mm diametru pentru asfalt, 300 mm diametru pentru alte tipuri de suprafete
  • Greutate minim – 1190 kg, max 1350 km cu pilot si copilot
  • Sprint 0 – 100 km/h mai putin de 4 secunde
  • Viteza maxima peste 200 km/h

Conditii categoria WRC2:

  • Clasa RC2
  • Se permite tractiunea integrala daca totul corespunde cu urmatoarele clase:
    • Clasa R5 – motor 1.6 supralimentat, cu restrictor de 32 mm pe admisie, cutie de viteze 5 trepte
    • Clasa S2000 – motor 1.6 supralimentat cu resptrictor de 30 mm sau 2.0 aspirat
    • Clasa Regional Rally Cars – motoare si transmisii similare cu cele de WRC dar putere limitata de un restrictor de dimensiuni mai mici
    • Clasa R4 – performate destul de slabe cu mici modificari fata de serie

Conditii categoria WRC3:

  • Clasa RC3
  • Categoria principala e constiuita din material de concurs de clasa R3
  • Transmisie doar pe 2 roti motrice (normal tractiune fata)
  • motor 1.6 supralimentat sau 2.0 aspirat
  • transmisie secventiala 6 trepte
  • Se pot incadra si vehicule mici de clasa R2 sau mai vechile Super 1600 si vehicule de Grupa A cu doua roti motrice

Conditii JWRC:

  • toti concurentii participa pe vehicule Ford Fiesta R2T
  • motor 1.0 litru supralimentat cu 180 cp, doar tractiune fata
  • cutie de viteze cu 5 trepte secventiala sau controlata electronic
  • anvelope Pirelli

Echipajele pentru sezonul competitional 2019 la categoria WRC, mai jos.

Calendarul pentru 2019:

Monte Carlo Rally – Ianuarie 24-27
Rally Sweden – Februarie 14-17
Rally Mexico – Martie 7-10
Tour de Corse – Martie 28-31
Rally Argentina – Aprilie 25-28
Rally Chile – Mai 9-12
Rally Portugal – Mai 30-June 2
Rally Italy – Iunie 13-16
Rally Finland – August 1-4
Rally Germany – August 22-25
Rally Turkey – Septembrie 12-15
Rally GB – Octombrie 3-6
Rally Spain – Octombrie 24-27
Rally Australia – Noiembrie 14-17

via wrc.com

Volkswagen, Renault si Ford cele mai mari volume pe anul 2018 la nivel EU. Dacia crestere semnificativa de 11.7% si volume de 528.249 unitati.

ACEA a publicat raportarile volumelor de vanzari pentru anul 2018. Pentru noi un subiect important il reprezinta brandul Dacia, care la nivel european a inregistrat o crestere de peste 11% fata de anul 2017, atingand un numar de 528.249 unitati vandute.

In topul vanzarilor, pe primul loc se situeaza brandul Volkswagen cu 1.752.162 unitati vandute – crestere fata de 2017 cu 2.7%, fiind urmat de Renault si Ford cu 1.105.778 unitati si respectiv 994.397 unitati, acestea fiind pe scadere fata de 2017.

Mai jos puteti gasi un top 15 al brandurilor categorisite pe volumele efectuate.

Loc                Brand                      Unitati                Variatie / 2017
1                Volkswagen               1.752.162                     2.7%
2                 Renault                    1.105.778                    -3.9%
3                    Ford                        994.397                     -2.4%
4                 Peugeot                     971.473                       5.0%
5                    Opel                        884.412                     156.2%
6               Mercedes                    871.221                       -2.5%
7                   BMW                       815.179                       -1.5%
8                  Skoda                       729.224                      3.4%
9                   Audi                        724.168                     -12.4%
10               Toyota                      713.374                        3.9%
11                  Fiat                         711.285                      -8.8%
12               Citroen                     598.254                       5.0%
13               Hyundai                   543.292                       3.9%
14                Dacia                       528.249                      11.7%
15                  Kia                         494.304                       4.7%

Valoarea de variatie pentru brandul Opel este distorsionata datorita raportarilor pe 2017, care din iulie pana in decembrie 2017, volumele au fost alocate pe grupul PSA.

La nivel de grup, locul 1 este castigat de grupul Volkswagen, urmat de PSA Group si Renault Group. Pe brandurile premium dintre cei trei mari concurenti germani, pe primul loc se situeaza brandul Mercedes 871.221  unitati, locul secund brandul BMW 815.179, iar pe ultimul loc al podiumului brandul Audi cu 724.168 unitati.

La nivel de tari, cele mai mari volume au fost vandute in Germania – 3.435.778 unitati (cu o foarte usoara scadere fata de 2017), urmata de UK – 2.367.147 unitati (scadere de 6.8% fata de 2017) si Franta – 2.173.481 unitati (pe crestere cu 3% raportat la 2017). La nivel de Uniunea Europeana, totalul vanzarilor a fost de 15.158.874 unitati cu o foarte usoara crestere fata de 2017 cu doar 0.1%, iar la nivel de UE + EFTA (Islanda, Norvegia, Elvetia) 15.624.486 unitati – scadere cu 0.04%. Romania in raportul ACEA, figureaza cu 130.919 unitati vandute, a 2 a cea mai mare crestere dintre tarile UE cu 23.1%, dupa Lithuania.

Actuala raportare a ACEA se refera doar la PC.

via ACEA

Raport vanzari auto pe anul 2018

Vanzarile de auto noi au crescut in anul 2018 fata de 2017 cu 23%, iar cele sh au scazut cu aproape 10%.

Sunt gata rapoartele de vanzari pentru anul 2018, DRPCIV a publicat datele pe anul trecut cu crestere semnificativa fata de anul 2017 pe auto noi cu 23.06%, iar pe sh scadere cu 9%. Per total anul trecut au fost inmatriculate 604.535 unitati, cu o scadere de 3.5%.

La capitolul auto noi, in Romania au fost inmatriculate 130.919 masini, 36.873 din acestea reprezentand brandul Dacia. Diferenta si podiumul fiind asigurata/asigurat de Skoda si Renault cu 11148 si respectiv 10629 unitati.

Second handul a scazut cu 9% fata de 2017, in Romania fiind inmatriculate nu mai putin de 473616 unitati la mana a doua. Ierarhia pe branduri Volkswagen, Opel si BMW, cu 119260, 48960 si respectiv 45998 unitati.

Auto noi Auto SH
Loc Marca Unități Loc Marca Unități
1 Dacia 36.873 1 Volkswagen 119.260
2 Skoda 11.148 2 Opel 48.960
3 Renault 10.629 3 BMW 45.998
4 Volkswagen 10.060 4 Audi 44.695
5 Ford 9.681 5 Ford 42.800
6 Opel 7.767 6 Mercedes 24.933
7 Hyundai 5.753 7 Skoda 21.645
8 Toyota 5.097 8 Renault 20.117
9 Mercedes 4.251 9 Peugeot 10.249
10 Suzuki 3.984 10 Mazda 7.185

via drpciv

Ford Transit Custom PHEV

Ford Europa, in parteneriat cu administratia orasului Koln, propune un parteneriat pe baza utilizarii a 10 Transit Custom plug in hybrid, in vederea cresterii calitatii aerului din marile centre urbane.
Programul presupune utilizarea in regim absolut normal, a acestor modele, de catre AWB Abfallwirtschaftsbetriebe Köln (Compania de management a deseurilor), Cologne Bonn Airport, Häfen und Güterverkehr Köln (Aeroportul si Compania de Signalistica), Kölner Verkehrsbetriebe (Compania de trasport in comun) si RheinEnergie (Compania regionala de distributie a energiei). Pentru fiecare din companiile mai sus amintite sunt alocate cate 2 modele de Plug In Hybrid Transit Custom pe o perioada de 12 luni, asta fiind un prim pas in acest demers, Londra si Valencia fiind si ele “vizate” de acest program.
Modelul propune un sistem hybrid care promoveaza o utilizare de zi cu zi cu zero emisii, autonomia sistemului anuntata de producator fiind undeva peste 50 de km. “Backup-ul” sistemului este sustinut de motorul termic 1.0 Ecoboost, care poate incarca setul de acumulatori (litiu – 14 kwh) si sa asigure in felul acesta un range de 500 km.

Ford reprezinta constructorul cu cele mai mari vanzari in zona vehiculelor comerciale din Europa, Octombrie 2018 fiind cea mai buna luna Octombrie din 1993, in acest sens. Modelul Transit Custom PHEV, a fost prezentat la IAA Commercial Vehicles, Hanovra din septembrie 2018, a doua jumatate a anului 2019 fiind estimarea de lansare oficiala.

transit_custom_phev

via Ford.

O parte de istorie – Ford GT – Petunia Codename.

Un nume purtat pentru o legenda, o serie limitata pentru a celebra un centenar, Ford GT apare ca un concept bine definit prima data in 2003 si debuteaza ca model de strada in 2004, in variante de MY2005 si MY2006.

Conceptul initial a fost gandit inca din 1995, cand la Salonul Auto de la New York, ford dezvaluia prima data Ford GT90. Se vroia la acea vreme ca un succesor al lui GT40 si foarte important, Gt90 reprezinta si noua tendinta in design – „New Edge”, tendinta observata pe modele ulterioare, vezi Focus MY99.

Cum spuneam anul 2003, Salonul Auto Detroit, Ford prezinta noul Gt40 concept. Divizia „Living Legends” a FOMOCO, a fost insarcinata cu acest concept, sub supravegherea atenta a lui Camilo Prado – absolvent al scolii de desgn Center for reative Studies si sef de departament al Centrului de Design din Detroit – J Mays – responsabil pe Global Design in Ford – si Caroll Shelby. In faza initiala numele era de Petunia, dar Gt-ul era pe ansamblu optic relativ similar cu ce a fost GT40, dar usor diferit gabaritic (mai lung, mai lat, mai inalt), tocmai de aceea un nume potential ar fi putut GT43 (cifra reprezentand inaltimea in inch, spre deosebire de varianta anilor 60, GT40 – inalt de 40 inch ~ 100 cm).

 

UNDE SI CAND A INCEPUT TOTUL?

 

Inca de la inceputul anilor 60, Henry Ford II doarea sa participe in cursele de anduranta ale seriilor Le Mans. In ciuda discutiilor cu Lotus si Cooper, Ford decide sa intre in acet proiect impreuna cu Lola, dat fiind si colaborarea deja existenta cu Lola GT pe parte de motorizare (modelul echipat cu un V8 productie Ford, modelul cunoscut in lumea andurantei din acele vremuri cu rezultate notabile chiar la Le Mans). Sub atenta supraveghere a lui Harley Copp (veteran in FOMOCO, inginer sef in proiecte ca Falcon si Continental Mark II), John Wyer (team manager recrutat de la Aston Martin) si Roy Lunn (dezvoltator in cadrul proiectului Mustang) au fost insarcinati cu dezvoltarea noului proiect Ford GT.

Se intampla la fabrica Lola din Bromley, apoi la sfarsitul lui 1963, echipa se muta langa Heathrow in Slough, pentru ca apoi sa se creeze o noua subsidiara a companiei, Ford Advanced Vehicles LTD sub conducerea lui Wyer.

Primul model de Ford GT, GT101 (MK1), este prezentat la 01 aprilie 1963 in Marea Britanie. Motorul era V8-ul care echipa Lola GT si Lotus 29, iar transmisia furnizata de Calotti (furnizor de transmisii pentru modelele GT ale marilor producatori). Dupa aproape 1 an de teste, viata competitionala debuteaza in mai 1964 la Nurburgring, in cursa de 1000 km, unde modelul sufera o problema la suspensie. O luna mai tarziu la Le Mans, toate cele 3 modele inscrise au abandonat. Dupa un sezon competitional al anului 64, catalogat drept un esec, dupa cursa de la Nassau Wyer este inlocuit de Caroll Shelby.

In prima cursa a sezonului 1965, Shelby obtine victoria la Daytona 2000, restul sezonului fiind si pentru el  un dezastru. Experienta celor 2 sezoane (64 si 65) si varianta evolutie MKII, echipat cu un motor de 7 litri, permite obtinerea de rezultate in anul 1966. Castiga Daytona (primul an in care la Daytona se rula in format 24h) si Sebring – cursa de 12h. La Le Mans, Ford castiga primele 3 pozitie in 1966, prima pozitie in 1967 cu GT40 MKIV (acelasi motor de 7 litri dar cu sasiu modificat), in 1968 prima pozitie cu MKI si in 1969 tot locul I, cu acelasi GT40 MKI.

Descriere

MKI: A fost varianta originala, cu motorizare V8 de 4.7 litri, chiar daca prototipurile erau cu motoare de 4.2 litri. Au fost in total 5 prototipuri, aici incluzand si roadsterul Ford X-1. Modificarile pe MKI facute sub conducerea lui Wyer au permis rularea si in sezoanele din anii 68 si 69.

1966_Ford_GT40_Mk1_0194-700x263

X-1 Roadster: Sasiu din aluminiu, aceeasi motorizare de 4.7. Scopul constructiei a fost in realitate, pentru a testa diverse updaturi. Au fost incercate diverse transmisii, inclusiv una automata. Intr-un final testele cu motorizarea de 7 litri au reprezentat de fapt trecerea catre MKII.

x-1roadster

MKII: In mare parte similar cu MKI, dar modificarile facute de Shelby, au fost in principiu pentru a putea suporta motorul de 7 litri amintit mai sus. Acest propulsor, deriva din motor de NASCAR cu aceeasi cilindree dar cu modificari specifice clasei. Cutia de viteze ZF cu 5 trepte existenta pe MKI, a fost inlocuita cu una KarKraft cu 4 trepte (tocmai pentru a suporta cuplul de la noul motor). Cu acest model Ford, a dominat seriile de anduranta. A existat si o varianta B cu sasiu redesenat si un plus de 15 CP datorita carburatoarelor dublu corp.

0611kc_01_z+1966_ford_gt_40_mkII

MKIII: Varianta de strada a modelului de competitie. Au fost facute modificari de gabarit, pentru a putea face loc portbagajului, motorul a fost downgradat pana la 335 CP, iar amortizoarele a fost inlocuite cu unele varianta de strada. Au fost construite in total 7 MKIII din care 3 cu volan pe dreapta.

1992_ford_gt40_mk_iii_by_kva

J-CAR: 1966, FIA introduce Anexa J in regulament, tocmai de aceea o modificare de structura era necesara. S-a renuntat la Ford Advanced Vehicles LTD (a fost vanduta catre John Wyer), iar noua masina a fost construita in totalitate de subsidiara Ford, KarKraft. Noul sasiu era construit integral din aluminiu, motorul a fost pastrat cel de 7 litri, iar greutatea totala a scazut la 1210 kg (cu 140 kg mai putin decat MKII). In sesiunile de teste pentru pregatirea modelului, pilotul Ken Miles isi pierde viata, pe circuitul Riverside International Raceway in august 1966. Aerodinamica deficitara fara efect de apasare a facut ca Miles sa piarda controlul la capatul liniei drepte de aproximativ 1 mila. Dupa incident au fost facute importante modificari dpdv aerodinamic, transformand si/sau realizandu-se in felul acesta trecerea catre MKIV.

GT40-MkIV-J-7-67-LeMans-Andretti-1044

MKIV: Cel mai americanizat GT40, au pastrat motorul si transmisia si au dezvoltat aproape un nou model, dezvoltand  sasiul de pe JCAR. Dupa episodul Miles, habitaclul a fost ranforsat pe sistemul modelelor din NASCAR, iar aerodinamica mult imbunatatita. In total au fost produse 6 MKIV, iar unul din ele reconstruit si rebranduit in FORD G7, model cu care s-a concurat in seriile CanAm in 69 si 70, fara succes insa.

Ford-GT40-Mk4-32059

MKV: A existat si aceasta varianta, constructorul fiind un joint venture intre Safir si JW Engineering. Au fost produse si variante de strada, in serie foarte mica.

mkV

Revenind in anul 2004, productia seriei de strada debuteaza la uzina din Wixcom Michigan, de fapt in sediul SVT. Sasiul si structura a beneficiat de tehnologia imbinarii grinzilor de aluminiu fara sudura, iar formele exterioare creeate cu tehnologia superplastic (folosita in industria aeronautica). Franele sunt Brembo, cu discuri ventilate si etrieri cu 4 pistonase. Motorul pozitionat central, este un V8 de 5.4 L, din aluminiu, supraalimentat de un compresor Lysholm. Chiulasele cu 4 supape pe cilindru, sunt o varianta de pe motorul de Mustang SVT Cobra R. Transmisia este manuala cu 6 trepte, semnata Ricardo (companie din UK, furnizor al transmisiei pentru R8 folosit in seria Le Mans) cu diferential elicoidal cu alunecare limitata.

Performante: 0-100 km/h – 3.9s, topspeed – 330 km/h.

Caracteristici: 550 CP/6500 rpm; 678 Nm/3750 rpm.

Dupa numeroase zvonuri referitoare la renasterea proietului, in 2015 totul este confirmat prin prezentarea noului GT. Dupa unii generatia a 2 a, dupa altii MK7, Ford prezinta la NAIAS 2015, un supercar desprins parca din ecranizarile fantastice. Cu un design de exeptie, cu o structura monococa din fibra de carbon completata de cele 2 frameuri din aluminiu (fata-spate), acest proiect gandit ca un RMR veritabil (RMR – rear mid engine rear wheel drive – layout) se pare ca are cel mai bun coeficient putere/greutate pentru o masina de serie. Motorul nu putea fi altceva decat un ecoboost, V6-le de 3.5 litri, furnizeaza 600 cp, fara sisteme de recuperare a energiei ESR si fara Booster hibrid. Cuplul motor se pare ca se situeaza in jurul cifrei de 700 Nm, dat fiind faptul ca acest motor este folosit si pe F150 Raptor, varianta 2017. Transmisia este DCT – 7 trepte. Asamblat la uzina din Markhom, Ontario Canada, la Multimatic (companie care participa la construirea Aston Martin One 77, RUF CTR3), Ford spera sa vanda ~ 250 unitati pe an. Variantele de competiei sunt concretizate prin intermediul echipei Chip Ganassi Racing, unde cu suportul Ford anunta la 12 iunie 2015 participarea in campionatul de anduranta si implicit la cursa de la Le Mans din sezonul 2016.

 

Scriu aceste randuri la fix 50 de ani de la prima victorie Ford in cursa de 24h de la Le Mans, 2016 VICTORIE FORD LA LE MANS – GT PRO.

 

 

Surse:

http://blog.hemmings.com

http://www.motortrend.com

http://www.hotrod.com

http://www.classicdriver.com

http://www.utimatecarpage.com

http://www.gt40.com

http://www.wikipedia.org

Piata auto aprilie 2016 in Europa

O luna mult mai slaba din punct de vedere volume comparativ cu martie 2016, dar per total cu o crestere de 8.7% comparativ cu luna aprilie a anului trecut. Pe YTD, la cresterea de 8% (fata de 2015), au contribuit un Q1 bun si implicit un martie la fel de solid.
Piata este condusa in continuare de VW,aproximativ 12% din inmatriculari, apartinand constructorului din Wolfsburg, surpriza venind din partea Renault cu ~ 95000 de unitati si o crestere de 8.7% fata de aprilie 2015. Ford coboara pe locul 3, cu scaderi semnificative pentru modelele din top 10, fiesta si focus, totusi per total fata de aprilie 2015 o crestere de 1.5%.
La capitolul modele , Golful este pe primul loc (49038 unitati vandute, crestere de 2%), locul 2 Clio – pe scadere, urmat de Polo, 208 si Fiesta.

 

aprilie

Cresteri semnificative s-au inregistrat in Cipru (+55.3%), Croatia (+27.2%), Grecia )+24.8%, chiar daca la YTD sunt pe negativ) si Polonia si Spania fiecare cu 21% si respectiv 20.9%.

piete_aprilie

In Romania, au fost 6174 unitati vandute, 12.6% crestere fata de anul trecut, iar la YTD suntem cu + 18.7%.