Volkswagen Passat primeste o editie limitata la Geneva, Variant 4Motion R-Line Edition

Una din noutatile cu care constructorul german din Wolfsburg vine la Geneva anul acesta, este editia limitata de Passat Variant R-line Edition.

Aceasta Editie speciala, va fi construita in doar 2000 de unitati si prezinta modificari stilistice minore si dotari de top.

Optic, cel putin din pozele prezentate de curand de catre VW, modelul arata in primul rand foarte barbatesc ceea ce si face sa para o masinarie foarte serioasa. Culoarea disponibila se numeste “Moonstone Grey”. De apreciat ca la aceasta editie limitata s-a renuntat la elementele cromate, lucitoare, caracteristice de altfel acestui model in versiunile de echipare standard.

Negrul predomina in elementele de caroserie de tipul grilelor, calandrului, oglinzilor laterale si a plafonului. Jantele de 19 inch sunt tipul “Pretoria” si ele in acelasi ton de negru.

Interiorul este si el dominat tot de culoarea neagra, iar logo-ul R-Line iti aminteste in orice moment cam in ce liga joci. Dotarile si sistemele existente reprezinta elemente care fac diferenta fata de modelul de serie. Iata mai jos lista dotarilor speciale:

  • Digital Cockpit – asa se numeste sistemul care gestioneaza instrumentele de bord (digitale) si ecranul de 9.2 inch central cu navigatia Discover Pro cu
  • start screen R-Line si suport pentru card sim (eSim).
  • Travel Assist, in premiera pentru Passat si probabil nu numai, VW instaleaza un sistem pseudo-autonom. Travel Assist controleaza, directia, sistemul de franare, acceleratia, tot ce trebuie e ca soferul sa tina mainile pe volan asta, fiind una din constrangerile de baza. Confirmarea prezentei soferului, se bazeaza pe tapiteria de volan capacitiva care simte cea mai mica atingere. Datele de intrare le obtine prin intermediul sistemului Front Assist – pedestrian monitoring System, Park Assist, Side Assist – lane changing system si ACC – sistemul adaptiv de mentinere a distantei fata de masina din fata.
  • IQ.Light LED Matrix headlight system
  • Area view camera system
  • DCC adaptive damper control system

Pentru comenzi disponibilitatea va fi din luna mai, motorizarile disponibile vor fi pe diesel 2.0 BiTDI de 240cp si pe benzina 2.0 TSI de 272 CP.

via vw media

Honda e Prototype, viziunea Honda in domeniul electrificarii, tractiune spate, autonomie peste 200 km, incarcare fast 80% din capacitate in 30 minute.

Un design modern, un interior revolutionar, totul avansat intr-o tehnologie evoluata, reprezinta noul model full electric pe care Honda il prezinta la Salonul Auto de la Geneva.

Pe numele lui e Prototype, reprezinta de fapt viziunea constructorului nipon a ceea ce va fi drumul de urmat in domeniul electrificarii – Electric Vision. Inca din 2017 au fost puse bazele acestui Urban EV Concept, care de fapt a fost prezentat chiar la Salonul Auto de la Frankfurt din acelasi an.

Se vrea simplitate si functionalitate pura, totul imbracat intr-un desen curat, practic dar unic. Formele sunt clare, iar simplitatea aleasa aduce modernism, dupa unii chiar forme demne de hi tech.

Fata este la fel de simpla, evidentiate fiind cele doua faruri rotunde, logoul central sub care se ascunde portul de incarcare, manerele portierelor ascunse, iar oglinzile retrovizoare sunt transformate in camere video. Partea posterioara a fost construita aproape in oglinda cu fata, sigur respectand proportiile si regulile unui 2 volume/5 usi.

Interiorul este clar gandit de “japonezi” 🙂 , 3 ecrane enorme luand locul instrumentelor clasice. Ecranul din spatele volanului are rol de instrumentar de bord, cel median are rol de interfata pentru sistemul de infotainment cu tot ce include el, iar cel din dreapta pentru sistemul de propulsie. La extremitati – in zona stalpilor A sunt doua ecrane care vor afisa imagini de la “oglinzile retrovizoare”.

Versiunea pe care cei de la Honda o vor aduce la Geneva se pare ca este de pre-serie, iar datele tehnice anuntate se refera la o autonomie de peste 200 km, tractiune spate. Optiunea de fast-charge va fi disponibila – incarcare 80% a bateriei in 30 de minute.

via Honda Media.

Analiza piata auto pe luna ianuarie 2019 in Romania, Duster pe primul loc si Ford Ecosport in premiera in top 10.

APIA a publicat situatia vanzarilor pentru luna ianuarie 2019, pentru piata auto din Romania.

Nu stiu daca o mai putem numi surpriza, Duster-ul a fost preferat de cei mai multi romani, fiind pe locul intai in ierarhie cu peste 900 de unitati vandute, evolutie cu 113% fata de ianuarie 2018.

Podiumul este continuat de Logan cu peste 700 de unitati vandute, insa pe scadere fata de anul trecut, iar locul al treilea este obtinut de Skoda Octavia la o diferenta foarte mare fata de primele 2 clasate si anume 342 unitati, cu o crestere nesemnificativa de 3.3%. Locurile 3, 4 ,5 Octavia, Clio, Ford Focus au diferente aproape nesemnificative, de aproximativ 10 unitati, cu mentiunea ca atat Focusul cat si Clio sunt pe crestere. Cea mai mare surpriza vine din partea Ford Ecosport care intra in premiera in top 10, situandu-se pe locul al 9 lea, cu 207 unitati vandute.

Interesanta este si situatia pe branduri, fara sa luam in considerare locul 1, care devine natural pentru Dacia, locul al 2 lea ca unitati vandute ii revine brandului Ford, cu atat mai mult cat, aproximativ 23% din volume sunt fabricate la Craiova. Urmatoarele locuri sunt ocupate de VW cu 880 de unitati, Skoda cu 777 unitati si Renault cu 559.

Electrice

La capitolul electrice, primul loc este ocupat de SMART cu 14 unitati vandute, VW pe locul 2 cu 9 unitati si NISSAN pe locul 3 cu 6 unitati vandute. Total vanzari unitati pur electrice 35 unitati creste de aproximativ 13% fata de ianuarie 2018. La Plug – In Hybrid, situatia podiumului pe branduri este VOLVO, Mini locul 2 si Land Rover locul 3, total 12 unitati vandute, pe scadere cu 75%, iar la Hybride, Toyota locul 1 cu 244 de bucati vandute :), Lexus locul 2 si din nou surpriza Ford pe locul 3 cu 9 unitati vandute. Total unitati hybrid 275 unitati crestere spectaculoasa cu 143% fata de ianurie 2018.

Comerciale

La categoria comerciale <3.5 tone, pe braduri campion este Ford cu 272 de unitati, locul 2 Mercedes Benz cu 261 unitati si locul 3 Dacia cu 253 unitati. Iveco bine pe locul 4 cu aproximativ 130 de unitati. Per modele cel mai bine s-a vandut Dokker-ul Van – 249 unitati, Daily de la IVeco cu 130 unitati (vezi mai sus) si Sprinterul cu 127 unitati, iar Transitul de la Ford cu 116 bucati.

Concluzie

Concluzia pe turisme este ca Dacia isi consolideaza pozitia de lider la categoria per model cat si pe brand (crestere cu 42% pe brand), iar locul 2 ii revine tot unui producator local, Ford (cu crestere 66% pe brand valoare neconcludenta pentru comparatie daca luam in calcul aportul Ecosport-ului). Crestere pentru pur electrice si hybrid, in timp ce plug in hybrid-ul se pare ca nu se preteaza pentru piata noastra, inca. La comerciale situatia atat pe modele cat si pe branduri este si ea interesanta, caderi mari pentru Transit si Ducato, in schimb cu crestere pe cerere per total + 20.8%.

De apreciat eforturile celor doi mari producatori de la Pitesti si Craiova. BRAVO!!! HAI ROMANIA !!!! 🙂

via APIA

Audi aduce la Geneva noile Q5, A6, A7 si A8 plug in hybrid, de pana la 450 CP + 40 km autonomie doar pe electric. Concept nou Audi TFSI e.

Audi face o avanpremiera referitor la modelele pe care le va prezenta la Salonul Auto de la Geneva din acest an. Urmatorul pas in privinta electrificarii modelelor deja existente, Audi mizeaza intr-o prima faza pe implementarea sistemelor plug in hybrid.

Astfel modelele Q5, A6, A7 si A8 primesc aceste versiuni plug in hybrid, cu autonomie electrica de pana la 40 de km. Arhitectura se bazeaza pe motorizari pe benzina din familia TFSI, iar motorul electric va fi integrat in transmisie. Apropos, transmisia pentru modelele amintite este doar Tiptronic cu 8 trepte. Bateria utilizata este lithiu ion de 14.1 kwh si este pozitionata sub portbagaj.

Trei moduri de condus sunt disponibile, EV, Auto si Hold. Modurile modifica algoritmul de gestionare functie de necesitate, pornind de la o rulare electrica si terminand cu un rulaj generat de motorul termic, tocmai pentru a incarca bateria pentru o utilizare urbana preponderent pe tractiune electrica. De asemenea exista si o alta gama de moduri de condus, confort, efficiency si dynamic, acestea setand de fapt parametrii (inclusiv motorul electric) care tin de dinamica masinii.

Odata lansata aceast noua gama de plug in hybrid, Audi renunta la denumirea genearala E-Tron si numeste tot ce lanseaza pe PHEV, TFSI e, cu e tron denumind doar versiunile pur electrice.

via audi media

Cum arata noua Dacia Sandero 2019

Se pare ca dupa jumatatea anului 2019, Renault pregateste lansarea noii generatii pentru Logan si Sandero.

Daca acum toate modelele produse de Dacia inclusiv Dusterul, sunt produse pe platforma B0, platforma derivata din vechiul Clio2, in noua generatie, Loganul impreuna cu Sandero, vor beneficia de platforma aliantei Renault Nissan CMF-B.


Nu sunt informatii despre motorizari, ce putem presupune e ca vor fi disponibile motoarele pe benzina de 1 litru, cel de 0.9 si dieselul 1.5 DCI.

via melissadavidphoto, youtube

Honda inchide in 2021 uzina din Swindon, UK

Swindon, este un oras cu aproximativ 180.000 de locuitori, situat la mijlocul distantei dintre Bristol si Oxford. Unul dintre cei mai mari angajatori ai acestei comunitati este reprezentat de compania Honda UK Manufacturing parte a Honda Motor Company.

In aceasta uzina sunt platite salariile a nu mai putin de 3500 de lucratori. Aici se construieste in acest moment doar modelul Civic, dupa ce in 2017 s-a incheiat productia pentru CRV, iar in 2014 pentru Jazz. Compania produce aici aproximativ 160.000 unitati pe an.

Producatorul japonez a anuntat (inca neoficial), ca va inchide aceasta facilitate incepand cu anul 2021, probabil pe fondul diverselor incertitudini, chiar daca era planificata o inchidere de 6 zile a uzinei in luna aprilie pe fondul pregatirilor pentru Brexit.

Astfel, Honda va mai ramane in Europa doar cu centrul logistic si un punct productie de componente in Belgia. Aproape de Europa mai exista o uzina si la Kocaeli in Turcia, unde se va produce Civic Sedan pana in anul 2021. De asemenea va fi pastrat si centrul european dedicat Formula 1 din Bracknell, la vest de Londra.

via bbc, greenfleet, motortrader

Ferrari prezinta SF90, monopostul pentru anul competitional 2019

Echipa Ferrari se pregateste pentru prima sesiune ale testelor de iarna de pe Barcelona cu noul monopost SF90 prezentat vineri 15.02.2019.

Evolutia asa cum o numesc producatorii, nu difera vizual foarte mult de generatia anterioara, rosul ferrari fiind de aceasta data acoperit de un lac cu aspect mat. In rest alementele aerodinamice conform noilor reguli.

Linia de piloti va fi formata din Sebastian Vettel si Charles Leclerc. Maurizio Arivabenne este inlocuit de Mattia Binotto in functia de director de echipa.

SF90 reprezinta speranta italienilor de aduce acasa un nou titlu, de aceasta data din vremea motoarelor V6.

Mai jos pecificatiile tehnice

via Ferrari

Engine
CUBIC CAPACITY1600 cc
MAXIMUM RPM15000
SUPERCHARGINGSingle Turbo
FUEL FLOW RATE100 kg/hr max
FUEL ALLOWANCE PER RACE110 kg
CONFIGURATIONV6 90°
BORE80 mm
STROKE53 mm
VALVES4 per cylinder
INJECTIONDirect, max 500 bar
ERS System
BATTERY ENERGY4 MJ
MGU-K POWER120 kW
MGU-K MAX RPM50.000
MGU-H MAX RPM125.000
Technical Data
CARBON FIBRE COMPOSITE CHASSIS, WITH HONEYCOMB CONSTRUCTION, FITTED WITH A HALO PROTECTION DEVICE OVER THE COCKPIT.
LONGITUDINALLY-MOUNTED FERRARI GEARBOX WITH 8 SPEEDS PLUS REVERSE.
SEMI-AUTOMATIC SEQUENTIAL GEAR CHANGE, ELECTRONICALLY CONTROLLED WITH RAPID SELECTION.
HYDRAULICALLY CONTROLLED LIMITED SLIP DIFFERENTIAL.
SELF-VENTILATING BREMBO CARBON DISC BRAKES (FRONT AND REAR) WITH ELECTRONIC CONTROL SYSTEM ON REAR BRAKES.
PUSH-ROD FRONT SUSPENSION. PULL-ROD REAR SUSPENSION.
WEIGHT WITH COOLANT, OIL AND DRIVER: 743 KG
13” FRONT AND REAR OZ WHEELS

via ferrari

Noul Ford Focus ST lansat la Koln pe 18.02.2019

Noua generatie a Ford Focus St a fost astazi prezentata la Koln. Dezvoltat pe noua platforma C2, de divizia Ford Performance, noul hot hatch, promite senzatii unice si performante dinamice greu de egalat de concurenta.

Ca si generatia anterioara, noul ST dispune de moduri diferite de rulare, de data asta – Slippery/Wet, Normal, Sport si pentru modelele echipate cu Performance Pack – Track Drive Mode. Acesta din urma ajusteaza eLSD, CCD, Epas, hartile, ESC, ESE, climatizarea si nu in ultimul rand transmisia. Cum se traduc toate astea in feelingul perceput – franele reactioneaza mult mai direct poate chiar brutal, efort la volan direct proportional cu conditiile de rulare, acceleratia agresiva, setarea diferentialului pentru tractiune maxima iar ESC-ul cat mai permisiv posibil, in sensul in care corectia intervine la limita fizicii.

  • eLSD – electronic limited-slip differential
  • CCD – continuously controlled damping
  • ESC – electronic stability control
  • ESE – electronic sound enhancement
  • Epas – electronic power assist steering

“Tehnologiile inteligente eLSD si CCD, permit ca noul Focus sa transforme o rulare lina si confortabila intr-una sportiva cu tendinte de performanta. Am folosit know-how-ul de la supercarurile noastre Ford GT si Focus RS, pentru a dezvolta acest nou produs cu un grad de flexibilitate unic in acest segment” – Leo Roeks – Ford Performance Director, Europe.

Motorizari…

Motorizarea este 2.3 Ecoboost de 280 CP si 420 Nm cuplu de la 3000 la 4000 rpm. Acceleratia pana la 100 km/h este sub 6 secunde. Supraalimentarea controlata de “Advanced Turbocharging Technology” ofera raspuns aproape instantaneu. Turbina este de tipul “low inertia” cu colector de evacuare cu canalizatii pana in ajutajul turbinei tocmai pentru a evita pompajul intre cilindrii. Waste-gate-ul este controlat electronic permitand in felul acest controlul presiunii create de turbina conform modului si/sau rularii. Tehnologia “Anti-lag” preluata de la GT sau F-150 Raptor, ofera raspuns imediat in modurile Sport si Track. Sistemul mentine clapeta de acceleratie deschisa chiar si in momentele in care nu esti cu piciorul in gas, eliminand astfel revenirea debitului de aer in turbina si mentinand in felul acest partea de compresor din turbina in conditii de boost.

Optional se poate opta pentru un Ecoblue de 2.0 litri si 190 CP si cuplu de 400 Nm disponibil intre 2000 si 3000 rpm. Acesta este cel mai puternic diesel montat vreodata pe un Ford Focus.

Transmisii…

Arhitectura de rulare este doar FWD (cel putin din informatiile disponibile acum). Transmisia este manuala cu 6 trepte, ofera curse ale levierului mai scurte cu 7 % fata de varianta de serie. Optional exista cutia de viteze automata cu 7 rapoarte cu actionare inclusiv prin padele din spatele volanului.

Alte tehnologii inglobate:

  • Adaptive Xruise Control, Speed Sign Recognition, Lane-Centring
  • Ford’s Adaptive Front Lighting System
  • Active Park Assist 2
  • Head up display
  • Evasive Steering Assist
  • Ford Sync 3 – cu suport pentru Android Auto si Apple Carplay
  • Ford Pass Connect

Noul focus st va fi construit la uzina din Saarlouis si va fi disponibil din vara acestui an.

via ford

Raliul Suediei 2019

Raliul Suediei s-a disputat intre 14 si 17 februarie, iar mai jos puteti gasi un rezumat al celor 4 zile de concurs.

Ziua 1:

Shakedown Skalla

Neuville a inceput destul de modest, dar a recuperat pe parcursul celorlalte incercari, obtinand cel mai bun timp chiar fara sa intre in Run4. A fost urmat de Ott Tanak si Sebastien Ogier.

SS1 – Karlstad

Din nou Neuville foarte rapid, a pilotat de la egal la egal cu Seastian Ogier si a reusit sa se impuna. SS1 a fost castigata de Thierry Neuville, urmat de Ogier si Andreas Mikkelsen.

Ziua 2:

Cea mai mare parte a zilei se desfasoara pe primele 6 probe speciale in Norvegia, urmand ca la ultima proba SS8, competitia sa revina in Suedia.

SS2 – SS4

Primele 3 probe ale zilei sunt dominate de Ott Tanak, proba 3 a fost castigata de finlandezul Suninen de la M-Sport. Overall dupa speciala 4, il avem pe Ott Tanak pe primul loc, urmat de Suninen si Latvala, la intevale de cateva secunde. Neuville si Ogier pe 5 respectiv 6.

SS5 – SS8

A doua parte a zilei incepe cu SS5, unde M-Sport face o figura frumoasa, castigand locurile 1 prin Elfyn Evans si locul 3 prin Suninen. Locul 2 este luat de Latvala. In SS6, Ogier pierde controlul, iese in decor intr-o zoa fara spectatori si ramane blocat o buna perioada de timp. La fel si Latvala in SS8, iese in decor intr-o zona fara spectatori si pierde de asemenea foarte mult timp. La general dupa 8 probe speciale, conduce finlandezul Suninem M-Sport pe Fiesta WRC, urmat de Ott Tanak si Andreas Mikkelsen.
Final de zi.

Ziua 3:

SS9 SS10 SS11

Ziua incepe cu primele 3 probe speciale. SS9 a fost dominata de Latvala (revenit dupa incident), urmat de Tanak si Ogier. Proba a 10 a, castigata de Ogier, 2 Tanak 3 Neuville. In SS10, Suninen iese in decor chiar inainte de finish, revenirea costandu-l aproximativ un minut si jumatate. SS11 din nou dominata de Ogier, urmat de Neuville si de Suninen. Clasamentul general dupa primele 11 super-speciale, il are pe Tanak pe primul loc, Mikkelsen pe locul 2 si Elfyn Evans pe al 3 lea loc.

SS12 SS13 SS14 SS15 SS16

Unul din cel mai lung maraton de probe si cel mai epuizant, , incepe cu S12 la ora locala 13:02. Proba este dominata din nou de Tanak, urmat de finlandezii Lappi (Citroen) si Suninen (Ford). Celelalte speciale ale zilei sunt castigate de Tanak (13 si 15), iar SS14 de Ogier si SS16 de Neuville. La general ziua 3 se incheie cu Tanak pe primul loc, Lappi locul 2 si Mikkelsen locul 3.

Ziua 4:

SS17 SS18 SS19

Ultima zi destul de lejera, cu doar 3 probe speciale desfasurate doar in prima parte a zilei. 17 – le este castigat de Latvala, urmat de Ogier si Lappi.

Tanak deja in mers lejer, pe cand Lappi trage avand in vedere ca il are pe Mikkelsen si pe Neuville la o foarte mica distanta. SS18, a fost dominata de Elfyn Evans, urmat de Lappi din nou rapid, Meeke si Mikkelsen. Deja Lappi se pare ca isi consolideaza al 2 lea loc la general. Ultima proba speciala 19, il

confirma pe Tanak ca lider atat de SS cat si la general, in timp ce Neuville trage pentru locul 3 si reuseste. Astfel, final de Rally of Sweden, locul 1 Ott

Tanak (Toyota Gazoo Rancing WRC), locul 2 Esapekka Lappi (Citroen Total WRT) si locul 3 Thierry Neuville (Hyundai Motorsport).

Program rally

Thursday  February 14
09:00Shakedown Skalla6,86 km
12:00Meet the crew
20:08SS 1 Karlstad SSS 11,9 km
Friday   February 15
06:00Service, WRC
07:55SS 2 Hof-Finnskog 121,26 km
09:08SS 3 Svullrya 124,88 km
09:59SS 4 Röjden 118,10 km
11:34Service, WRC
13:54SS 5 Hof-Finnskog 221,26 km
14:39Service, Historic
15:17SS 6 Svullrya 224,88 km
16:08SS 7 Röjden 218,10 km
17:14SS 8 Torsby 18,93 km
17:50Service, WRC
Saturday   February 16
06:00Service, WRC
07:44SS 9 Rämmen 123,13 km
08:35SS 10 Hagfors 123,40 km
09:37SS 11 Vargåsen 114,21 km
10:53Service, WRC
13:02SS 12 Rämmen 223,13 km
13:53SS 13 Hagfors 223,40 km
14:00Finish and award ceremony, Historic
15:08SS 14 Vargåsen 214,21 km
17:45SS 15 Karlstad SSS 21,9 km
19:30SS 16 Torsby Sprint2,80 km
20:00Service, WRC
Sunday   February 17
06:30Service, WRC
07:50SS 17 Likenäs 121,19 km
09:51SS 18 Likenäs 221,19 km
12:18SS 19 Torsby 2, Power Stage8,93 km
13.00Award ceremony

FELICITARI OTT TANAK!!!!!

via wrc.com
rally-maps.com
rallysweden.com

Mclaren prezinta MCL34, monopostul pentru sezonul 2019.

MCL34 monopostul celor de la Mclaren a fost prezentat la sfarsitul acestei saptamani. Echipa britanica mizeaza pe o echipa noua de piloti Carlos Sainz si Lando Norris, la fel pentru conducerea staff-ului tehnic, anume James Key fostul director tehnic de la Toro Rosso. Tot la nivel managerial, in postura executiva este numit Andreas Seidl, sef in programul de anduranta de la Porsche. Fernando Alonso se pare ca va fi pilot de rezerva in cadrul echipei (nu este inca confirmat oficial).

Echipa este pregatita pentru testele de la Barcelona, Carlos Sainz este programat pentru ziua 1 si 3, iar colegul lui Lando Norris pentru zilele 2 si 4. Pe langa noutatile din staff, monopostul este o noutate si din punct de vedere coloristic, albastrul cu nuante de galben (vopseaua este furnizata de Akzo Nobel – gama Sikkens) dominand intreaga structura. De asemenea motorizarea pentru acest sezon este oferita de Renault prin unitatea Renault E-Tech 19.

“MCL34 este rezultatul unui volum imens de munca si dedicare din partea echipei noastre. Suntem motivati si uniti in ambitia noastra de aduce echipa Mclaren la performanta, noul monopost fiind doar inceputul acestui drum”

“Avem o echipa noua de piloti, care impreuna reprezinta o noua generatie a talentelor din Formula 1, fac parte integranta din echipa si contribuie la efortul nostru colectiv de a duce Mclaren catre performanta”

Declaratii Zak Brown – CEO Mclaren Racing

CHASSIS

Monocoque Carbon-fibre composite, incorporating driver controls and fuel cell
Safety structures Cockpit survival cell incorporating impact resistant construction and anti-penetration panels, front impact structure, prescribed side impact structures, integrated rear impact structure, front and rear roll structures, Halo secondary roll structure
Bodywork Carbon-fibre composite, including engine cover, sidepods, floor, nose, front wing and rear wing with driver-operated drag reduction system
Front suspension Carbon-fibre wishbone and pushrod suspension elements operating inboard torsion bar and damper system
Rear suspension Carbon-fibre wishbone and pullrod suspension elements operating inboard torsion bar and damper system
Weight Overall vehicle weight 743kg (including driver, excluding fuel)
Weight distribution between 45.4% and 46.4%
Electronics McLaren Applied Technologies. Including chassis control, power unit control, data acquisition, sensors, data analysis and telemetry
Instruments McLaren Applied Technologies dashboard
Brake system Akebono brake calipers and master cylinders
Akebono ‘brake by wire’ rear brake control system
Carbon discs and pads
Steering Power-assisted rack and pinion
Tyres Pirelli P Zero
Race wheels Enkei
Garage radio  Kenwood
Paint AkzoNobel Car Refinishes system using Sikkens products
Cooling systems Calsonic Kansei water and oil cooling
Advanced manufacturing Stratasys 3D Printing & Additive Manufacturing Mazak Advanced Technology Solutions

POWER UNIT

Power unit type Renault E-Tech 19
Minimum weight 145 kg
Primary PU components Internal Combustion Engine (ICE)
Motor Generator Unit – Kinetic (MGU-K)  
Motor Generator Unit – Heat (MGU-H)
Energy Store (ES) 
Turbocharger
Control Electronics

INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Capacity 1.6 litres 
Cylinders Six
Bank angle 90 degree vee angle  
No of valves  24
Max speed 15,000 rpm 
Max fuel flow rate 100 kg/hour (above 10,500 rpm) 
Fuel consumption 110 kg ‘lights to flag’ regulated fuel capacity limit 
Fuel injectionDirect injection, single injector per cylinder, 500 bar max 
Pressure charging Single-stage compressor and exhaust turbine, common shaft 

ENERGY RECOVERY SYSTEM

Architecture Integrated Hybrid energy recovery via Motor Generator Units 
Crankshaft coupled electrical MGU-K 
Turbocharger coupled electrical MGU-H
Energy store Lithium-Ion battery, between 20 and 25 kg
Maximum energy storage, 4 MJ per lap
MGU-KMaximum speed, 50,000 rpm
Maximum power, 120 kW
Maximum energy recovery, 2 MJ per lap
Maximum energy deployment, 4 MJ per lap
MGU-HMaximum speed >100,000 rpm
Maximum power, unlimited
Maximum energy recovery, unlimited
Maximum energy deployment, unlimited

TRANSMISSION

Gearbox Carbon-fibre composite main case, longitudinally mounted 
Gear ratios Eight forward and one reverse
Gear selection Electro-hydraulically operated seamless shift
DifferentialEpicyclic differential with multi-plate limited slip clutch
ClutchElectro-hydraulically operated, carbon multi-plate 

LOGISTICS

         Transport Volvo Trucks 

via Mclaren