Porsche renunta la diesel.

Taycan va reprezenta primul model pur electric si tot el va fi tot primul model al germanilor al carui proces de fabricatie va respecta neutralitate de CO2 (CO2 neutral). Infrastructura statiilor de incarcare va fi asigurata doar de energie verde.

Se pare ca pe viitor dieselul nu va mai exista in oferta Porsche, dat fiind cererea din ce in ce mai redusa pentru acest tip de motorizare.

61822d80-33f2-4221-9a46-ee25f361ab37_teaser_700x395x1_5

Trebuie luat in calcul aici ca in 2017 vanzarile totale de modele Porsche motorizate pe motorina a fost de doar 12%. Clar aceasta cifra are si o compensare, evident cresterea de volume pe propulsie hibrida este in crestere, statistica
oferita de producator arata ca 63% din vanzarile pe Europa de Panamera sunt pe hibrid.

Pana in anul 2022, Porsche va investi mai mult de 6 miliarde de euro in e-mobilitate (e-mobility), demonstrand inca o data chiar si financiar care e calea de urmat.

Trotinete electrice inchiriate pe Taxify

Parisul va avea inca un sistem de e-scooters ride-hailing, de data aceasta gestionat de Taxify. Brandul ales de operatorul estonian este Bolt, iar costurile vor fi de 0.15 euro/min si pornire de 1 euro.

1_7

Markus Villing CEO al Taxify, se declara foarte multumit de colaborarea cu autoritatile pariziene in privinta micromobilitatii, estimarea lui in privinta noului serviciu se ridica la zeci de mii de unitati ca ordin de marime.
Toate trotinetele vor avea GPS iar modalitatea de deblocare va fi prin scanare de cod QR. Mentenanta, colectarea, reincarcarea si alte servicii vor fi in sarcina companiei.

De curand si alte startup-uri de trotinete electrice bazate pe platforme ride-hailing, cum ar fi Bird sau Lime si-au anuntat intrarea pe piata europeana, Parisul fiind si in cazul lor testul initial.

Suzuki Jimny 2018

Celebru in randul pasionatilor de off road din intreaga lume, Jimny mezinul 4WD al niponilor de la Suzuki a ajuns la a 4 a generatie. Lansat in Japonia dupa 20 de ani, noul model afiseaza o imagine care continua stilul consacrat.

Suzuki Jimny isi incepe existenta in anul 1970, cand primul minicar 4wd a fost vandut in Japonia. Utilitatea, versatilitatea si de ce nu fiabilitatea modelului, au permis dezvoltarea platformei, iar in 1977 a fost lansata si o varianta compacta LJ80 (pentru piata din Japonia Jimny 8). Cu un motor de 800 cmc, Jimny a reprezentat si reprezinta modelul de baza al constructorului din punct de vedere global.

Noul model de Jimny, urmeaza traditia predecesorilor, iar pe 5 iulie acesta a fost lansat atat pentru piata din Japonia modelul minicar 4WD, iar pentru celelalte piete, varianta compacta. Modelul compact poarta denumirea pentru piata din Japonia de Jimny Sierra. Utilitatea modelului a fost pastrata, iar designul placut cu tendinte retro, te face sa il vezi ca pe un mic G class, atragandu-i probabil in continuare pe iubitorii segmentului si de ce nu, ai marcii.

Jimny 2018, beneficiaza de o noua structura sasiu, caroserie si pastreaza arhitectura motor fata – tractiune spate. De asemenea sistemul de tractiune integrala, beneficiaza de cutie de transfer cu posibilitatea de actionare in modurile L (Low),H (High). In plus modelul este dotat cu “Brake LSD” – Diferential autoblocabil cu actionare prin franare, iar sistemul de control al tractiunii este standard pe toate echiparile. Pe parte de motorizare Jimny e pus in miscare de un benzinar de 1.5 litri (tip K15B), de 100 CP la 6000 rpm si 138Nm la 4400 rpm. Pentru varianta mini si anume pentru modelul destinat pietei din Japonia, constructorul a montat noul propulsor in 3 cilindrii R06A varianta supraalimentata, de 65 CP.

Asamblarea sa va face in Japonia, la uzina din Kosai.

Via Suzuki.

0705_02 0705_01

BMW Driving Simulation Center in FIZ.

Grupul BMW, anunta ca a inceput constructia pentru un nou Simulator , in cadrul FIZ (Forschungs – und Innovationszentrum – Research and Innovation Centre). Proiectul a demarat la mijlocul lunii august si va avea capacitati de testare si in medii virtuale pentru toate sistemele grupului si anume pentru sistemele de asistare, cele interactive si de control.

Foarte importante sunt cele doua componente ale centrului, sistemele de simulare High-dynamic si High-fidelity, care creeaza premize cat mai apropiate de o rulare in lumea reala. Simulatorul dinamic, poate genera forte longitudinale si transversale care pot ridica accelaratiile pana la aproximativ 1g, evitand in felul acesta manevrele la limita. Simulatorul de inalta fidelitate, randeaza o lume cu toate caracteristicile celei reale din punct de vedere al rularii in orice fel de conditii, simuland in felul acesta franari, accelerari, rulare in viraje si nu numai.

Sistemul/sistemele care va/vor fi testat(e), se va/vor monta intr-o capsula cu multe grade de libertate care va fi actionata electrohidraulic. De asemenea lumea/situatiile vor fi proiectate in fata acestei capsule intocmai pentru ca simularea sa fie cat mai aproape de realitate. Sinconizarea miscarilor capsulei in concordanta cu imaginile proiectate si situatiile expuse, vor crea un mediu ideal pentru a analiza si a seta viitoarele sisteme de rulare.

FIZ Center se afla Milbertshofen-Am Hart, un district din nordul Munich-ului.

 

 

 

 

 

Via BmwGroup.

A Class Sedan

Clasa compacta a fost si va ramane un teren de lupta pentru majoritatea constructorilor si iata nici segmentul premium nu face nota discordanta. Lansat prima data in anul 1997, Baby Benz a ajuns deja la a 4 a generatie. Cu nume de cod W177, acesta va fi primul model de clasa A care va fi disponibil si pentru pietele din America de Nord.

Avand in vedere concurenta in general si faptul ca Audi are deja in portofoliu Audi A3 Sedan, iar BMW Seria 1 Sedan este disponibil pe piata din China, Mercedes-Benz isi completeaza anul acesta segmentul compact si cu varianta in 3 volume – A Class Sedan – berlina noii A Class.

 

Mercedes-Benz A-Klasse Limousine

 

 

 

 

 

Cu dimensiuni generoase, L = 4549 mm, l = 1796, h = 1446 mm si un portbagaj de 420 de litri, este mai mare gabaritic decat Audi A3 Sedan si aproximativ de aceleasi dimensiuni cu Seria 1 Sedan de la BMW. In plus amintim de coeficientul aerodinamic de numai 0,22 cel mai bun pentru o masina de serie. Va mai exista si o varianta, A Class Sedan L, cu ampatament marit (de la 2729 mm la 2789 mm) exclusiv pentru piata din China, aceasta versiune fiind deja prezentata la Salonul Auto de la Beijing – Auto China 2018, care a avut loc intre 25 aprilie si 4 mai.

Din punct de vedere al designului, noul A Class Sedan, se inscrie in noile desene abordate de producator pentru celelalte modele ale casei. Formele sunt bine definite, cu grile de aerisire/aspiratie generoase, capota alungita si faruri cu tehnologie Multibeam Led. Din lateral extensia de la hatch la berlina este facuta intr-un mod care place, impresia pe care o lasa, fiind de o masina bine proportionata. Spatele reprezinta o translatare a formelor de la hatchback intr-o maniera super eleganta.

“Hey Mercedes” trebuie sa spui  la interior pentru ca sistem MBUX sa revina la viata. Interiorul este si el construit pe trendul existent al producatorului. Tunelul median enorm, grilele de aerisire rotunde si plansa de bord cu cele 2 ecrane incluse, contribuie probabil la unul din cele mai tehnologizate si estetice interioare din clasa. MBUX inglobeaza pe langa functiile de executie si control specifice, un modul de inteligenta artificiala bazat pe functii de Machine Learning tocmai pentru a se putea autoadapta.

Tehnologiile sunt toate preluate de la fratii mai mari, sistemul „Intelligent Drive” preluat chiar de la S Class (include Distronic, Active Emergency Stop Assist, Active Line Change Assist, Active Brake Assist, Active Lane Keeping Assist), face din noul A Class Sedan, un model cu capacitati de rulare in mod semi-autonom.

Doar doua motorizari vor fi propuse pentru inceput si anume A200 benzina 163 CP/250 Nm si un diesel A180D 116 CP/260Nm, ambele imprecheate doar cu 7G-DCT, transmisia cu 7 trepte dublu ambreiaj a celor de la Mercedes Benz. Trenul de rulare va depinde de nivelul de echipare, puntea fata beneficiaza de arhitectura McPherson, pe cand spatele poate fi echipat cu un complex sistem multilink pentru variantele 4Matic.

Proiectat in Sandelfingen, construit in Rastatt si Aguascalientes(Mexic), noul model va fi prezentat publicului la Salonul Auto de la Paris (4-14 octombrie), urmand ca lansarea oficiala sa fie facuta pana la sfarsitul acestui an.

 

Via media.daimler.com

508 de la Peugeot

Prezentat oficial la Salonul Auto de la Geneva din martie, anul acesta, noul Peugeot 508 inlocuieste vechea generatie si inscrie astfel gama D a constructorului francez in noua linie tehnologica si de design consacrata deja pe ultimile modele.
Construit pe platforma PSA-EMP2 (generatia a 2 a a Efficient Modular Platform), raportat la vechea generatie, noul 508 este mai scurt cu 80 mm, mai scund cu 60 de mm dar mai lat cu 20 mm si mai usor cu ~ 70 kg, elemente care contribuie la un aspect bine proportionat si o dinamica pe care constructorul o caracterizeaza ca fiind exemplara.
Trenul de rulare este compus din suspensie cu sistem Pseudo McPherson pe fata, multilink pentru puntea spate, iar pentru nivele de echipare superioare se poate opta pentru amortizare adaptiva prin sistemul Active Suspension Control. Franele sunt disc, cu diametre de la 304 mm la 330 mm fata, iar pentru spate de la 268 mm pana la 290 mm tot functie de echipare.
Motorizarile pentru care se poate opta sunt, unul pe benzina si doua dieseluri, toate fiind impartite pe diverse variante de putere si transmisii. Astfel, benzinarul este un 1.6 L, face parte din familia PureTech, poate fi gasit in variante de 180 si 225 CP, iar transmisia doar automata cu 8 rapoarte EAT8. Dieselurile sunt din gama BlueHDI de 1.5 si 2 L. Pentru primul dintre ele puterea este de 130 CP si este singura motorizare la care se poate cupla si cutia de viteze manuala cu 6 trepte BVM6. Varianta de 2L, se gaseste in doua trepte de puteri 160 si 180 CP, iar transmisia cu care poate fi imperecheat motorul este doar automata EAT8. Pentru toate tipurile de motorizari, intervalul de revizie este de 30.000 km sau 1 an.
Pentru noul 508, se poate opta atat pentru caroserie de tip Sedan dar si SW, evident pe mai multe nivele de echipare – Active, Allure, GT Line, GT si First Edition (serie limitata), dotarile fiind in ordinea enumerarii.

PEUGEOT_508_2202STYP_015_B PEUGEOT_508_2202STYP_301 PEUGEOT_508_2202STYP_011_B

 

 

 

 

 

Designul inspirat clar din conceptele Exalt si Instinct, propune o forma bine definita, construita in mare parte pe muchii ascutite, o parte frontala destul de agresiva si umeri laterali destul de evidentiati. Spatele completeaza acest trend, difuzorul inferior de aer prezent la echiparile de top si ornamentul care confera continuitate blocurilor optice, aduc un pic de sportivitate si in acelasi timp eleganta unui design destul de sobru, chiar masculin.
Interiorul, este caracterizat de deja cunoscutul de acum, Peugeot I-Cockpit, tunelul median enorm si de display-ul central, multifunctional de 10 inch. Deasupra si nu in spatele volanului de dimensiune redusa, se afla instrumentarul de bord – de fapt un diplay interactiv de 12 inch.
Confortul este asigurat pe langa pozitia excelenta de condus, scaunele special proiectate pentru acest model si acreditate de institutiile abilitate si de o sumedenie de sisteme electronice menite sa simplifice efortul in utilizarea de zi cu zi. Sisteme de tipul Night Vision, Safety Pack, Safety Plus Pack, Drive Assist Plus Pack si Full Park Assist, fac din noul model 508, un automobil 100% asistat cu reale posibilitati de utilizare semi-autonoma.
Lansat pentru prima data in anul 2011, primul model duce generatia la final de cariera pana anul acesta, cand deja noul 508 este pe piata. Sunt multe sperante in spate, mai ales daca se tine seama de concurenta unei clase destul de pretentioasa, dar cel mai important – “Origine France Garantie” – construit la Mulhouse.

Via PSA Media.